超過17年沒調漲的國道客運票價，因為人力.油價成本上漲，再加上疫情搭乘人數下滑，因此，公共汽車客運全聯會向交通部提出計畫，交通部同意5月1日調漲，如果是短途通勤，持有TPASS月票不受影響，其餘路線調漲，以台北至高雄為例，最高可漲36元，但公路局表示，目前尚未接獲有業者提報漲價。
首都客運總經理李建文：「18年前的車輛，大概那時候只是二期或三期環保車輛，現在已經六期環保了，車價都是已經翻倍以上了，那人力成本現在我們駕駛同仁也不好找，那還有材料、油料成本，沒有一樣成本不漲的。」
國道客運運價，已經17年都沒調過，但各項漲幅實在難以負荷，因此公共汽車客運全聯會，提送運價調漲案，經由交通部交通費率審議會核定。
交通部運輸研究所組長廖謹志：「這三年的疫情也是一個非常大的影響，尤其是乘客的一個流失，那幾乎客運的一個虧損，都非常的嚴重，尤其長途國道幾乎過去三年，我想大家都很清楚公共營運的營運的部分，非常的不順，所以才有這樣的一個結果。」
記者周祐萱：「交通部通過國道客運票價調漲案件，如果是TPASS使用者的話，不受到影響，但如果是非TPASS使用者，以及非使用路線的話，政府補貼票價漲幅的2/3，其餘4排座最高漲幅不超過1.56%，3排座則是不超過6.46%。」
交通部已經在113年5月1日同意調整，試算中長途各自票價，以「1816」台北至桃園短途通勤路線為例，4排座最高調整1元，3排座3元，「1826」台北至台中路線，4排座最高調整4元，3排座17元，而長途的以「1610」台北至高雄路線來看，4排座最高調整7元，3排座36元。
像是消費者物價指數的部分，它的成長幅度也是超過兩成，那所以經過計算之後，不過因為政府考量，民眾可以接受的一個程度，以及政府鼓勵公共運輸的一個政策，那最後政府這邊決定，來吸收它漲幅的2/3，影響的部分其實國道里程，越長的一個業者，它的影響程度自然會越大，那我們盤點目前會受影響的一個路線，大概有150條。
政府補貼2/3，是依照公共運輸服務升級計畫的經費，以免票價一下子漲的太兇，民眾不買單，對客運業者來說另外的1/3，也得謹慎評估，以首都客運來說，各路線票價約增加1至5元，希望落在民眾能負擔範圍。
首都客運總經理李建：「對乘客要調整1/3，我們董事長已經交代我們，目前先緩個半年，半年以後約11月再調整，國道客運票價調了並不代表說，從此就過著幸福快樂的日子，就是我剛也有講了，我們自己也要提升競爭力，就是把服務做得更好，像是啟動車輛汰舊換新的動作讓乘客享受到更新服務更好的車輛，未來我們也不排除，引進電動的國道客運班車。」
交通部拍板訂出漲幅範圍，但各家客運業者，要漲多少和時間點自行決定，交通部表示目前尚未收到，任何業者最終調漲的申請，畢竟得仔細評估，首要考量是不能對民眾衝擊太大。
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