已經沒有調整票價的國道客運，這回業者也按耐不住，什麼都漲的趨勢，向公路局提出計畫，票價最高將調漲23%，等於一張北高的票來到725元，儘管業者也擔心可能會流失乘客，但面對趨勢，已經負荷不了，只是除了漲價，缺駕駛也是個問題，有部分駕駛流失往貨運或是計程車，有專家就建議或許可以參考日本政策，引進特定技能的外國勞工。
營運環境大不如前，但它還是有存在的必要，因為可以不受限鐵軌的限制，可以更靈活，深入各個城市，政府補了又補的補助，業者有紛紛提出再不調漲，真的快撐不下去。
這回提給交通部的計畫，三排座椅將調漲23%，四排座椅7到11%，以台北高雄的票價來看，現行590元和490元，調整後，將可能來到一張725元544元。漲價後，跟台鐵自強號票價843元，其實業者也擔心營業是否再度陷入困境。
交通部公路局運輸組副組長戴邦芳：「最後的一個修正方案，我們已經在3月15日的時候報到交通部，這一次大概客運聯合會這邊也有，也有出有關於票價與運價，差額補貼的建議，那這部分的建議，我們也一併請部裡面來進行一個審查。」
畢竟從國道客運開始營運以來，全盛時期有38家，200條路線，一年旅客人數高達8387萬人次，但受到疫情，雙鐵夾擊，數字直直掉現在只剩下29家，路線剩下166條，甚至運量直接砍半。想當然總收入也是腰斬剩下58億元。
記者謝宜倫：「其中像是短程的通勤路線，尖峰時刻滿滿的人潮，但回程的時候運量又不如尖峰時刻的密集，而且離峰班次還乏人問津，有不少業者私下就坦言，開一條路線真的就是賠錢一條，等到合約期滿，他們就要紛紛退出營運路線，等於到頭來又是民眾得要傷腦筋。」
因為特殊路線，載客量的落差，業者都坦言確實不好經營，加成費率也是這次討論的議題之一，目前規劃約百分之10到20。
儘管錢的部分可以用調漲補助解決，人力需求，更是客運業者認為難以解決的困境。
要給乘客舒適的乘車環境，出車前，完整的檢查SOP，樣樣不能少看起來工作相對單純穩定，現今年輕人卻是越來越少人，願意投入國道客運駕駛這個行業。
國道客運駕駛羅宏泰：「辛苦的地方現在交通環境，小車越來越多，然後工作的時候，常常因為塞車變得越來越長，那會留下的原因，這個工作做很久了都有感情在。」
客運業務部經理吳崇誠：「可能是貨運休假日長一點點，大概比客運司機多了兩到三日的休假，客運缺工最主要的原因，還是屬於工時的問題就是它時間稍微長了點，那你如果說要比照國外的環境，是每個人上班八小時好了，維持現在的薪水，那當然可能對於更多人願意投入這個行業，畢竟工時降低了這部分會有幫助，只是說現在已經缺工了，那你又是我們把現況司機的工時降下來，那個缺工的問題會更浮現。」
不少人選擇往貨運駕駛，認為工作較彈性，不用長時間被綁在駕駛座上，紛紛離職前往，認為工作生活至少能兼顧。
只是這依舊靠勞力，儘管月薪看似加總起來比較高，根據產業工會統計也面臨一樣的問題。
沒人送貨，等於你網購的衣服，或是要送給別人的包裹，就得不斷往後推延，不斷的等等等，同樣的環環相扣。
日本為此擴大招募「特定技能」的外國勞工，就是為了解決日漸擴大的缺工問題，讓外國人合法擁有居留權，一方面也能抑制打黑工的逃逸移工。或許相關單位能借鏡，雙管齊下。
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