國軍短期內發生兩起F-5E戰機飛安事故，顯然裝備及訓練上都出了問題，空軍也即將採購新型的勇鷹教練機，希望能增進飛航安全。但專家表示，撇除勇鷹研發量產的種種疑慮，我國空軍戰機座艙比一向非常低，飛官不足，恐怕才是台灣空防最大隱憂。
F-5E是我國菜鳥飛官訓練機種，但卻在短短5個月內連續發生兩起意外，造成飛官2殉職1失蹤，加速汰換F-5E的呼聲不絕於耳，但關鍵還是在國造的勇鷹教練機，能否順利服役。
前空軍副司令張延廷：「勇鷹號高教機，它是銜接了空軍官校的戰鬥飛行組，跟部訓的換裝訓練飛行組，共同使用的機種，在空軍官校的戰鬥飛行組，要訓練基本科目，包括放單飛包含基本編隊夜航，包含儀器穿降這些飛行，到部訓隊做的不一樣，是對空射擊還有對地炸射，還有包括空中攔截，空戰運動包括基本攻擊，因為它只有66架次，有必要在人員素質上提升。」
現代空戰環境複雜，戰鬥科目變多，往往得花更多時間訓練，F-5E卻是舊型的機械化操作，與三型主力電腦線傳飛控不同，會有銜接上的落差，勇鷹高教機則採取線控模式，理論上更有助於飛官適應主力戰機操作。
軍事專家施孝瑋：「F-5E在降落，當我對準跑道的時候，它其實會因為受風的關係，要不停地打飛機上一個小按鍵，駕駛桿頭上一個小按鍵叫配平，就是比如說飛一飛會歪一點，就要打配平把它壓回來，但是像線傳飛控的飛機優點就是，你把它定到那個位置以後，它的飛機的電腦，自動會去幫你把這種配平修正掉，所以相對來說如果未來操控勇鷹的話，的確是可以降低跟減輕，他們在換裝上的困難度。」
撇除勇鷹研發量產的阻礙，空軍建構戰力最大的難關，其實是空勤人員嚴重不足，少子化再加上年輕人從軍意願低落，再精良的飛機恐怕也沒人操作。
記者顧上鈞：「國軍飛官的座艙比傳出最低時只有1.33，也就是平均一架戰機，只有1.33位飛行員操作，遠低於美軍1：2的最低標準，而在未來F-16V，以及勇鷹高教機陸續到位之後，國軍戰機多飛官少的窘境，只會越來越嚴重。」
美國原裝進口的F-16V，將會讓國軍直接多出一個戰機聯隊，但飛官招募卻遠遠跟不上腳步。
中華戰略前瞻協會研究員揭仲：「我們要新成立一個聯隊，那總共要增加107名飛行員，在今年開始到5年之內增加107名飛行員，可是過去我們從民國100年到108年，近9年的時間內，我們F-16飛行員才勉強增加了20幾個人，所以接下來我們在5年之內，要突然找到107名飛行員，那個難度其實是非常大，事實上空軍可能被迫要降低某些標準，才有可能找到這麼多人。」
中華戰略前瞻協會研究員揭仲：「它的操作成本已經直逼F-35A了，可是問題是幻象機現在只能做一些，零附件消失性商源的處置，沒辦法做性能提升，更重要的是它以後根本不可能，透過性能提升的方式，讓它具備現代防空作戰，所需要的網狀化作戰能力，也就是說接下來，我們為了維持幻象機隊的運作，我們的錢會越花越多，但是它的戰力相對而言卻是逐漸地往下。」
從飛官人才短缺，到接裝新式戰機的空窗期，空軍的確面臨前所未見的轉型陣痛，如何在過渡時期妥善配置戰力，是台海空防的燃眉之急。
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