全球塞港 結果共7筆

買車除了新車以外，物美價廉的二手車更是許多精打細算的人聰明的選項，近年來隨需求量擴大，包括原廠及車輛公會也紛紛加入戰局。而前陣子因疫情工廠停擺、全球塞港以及晶片荒，讓新車無法順利生產出貨，突然變得更加搶手的二手車價格也不斷飆升。不論從那個角度看，二手車市場未來都將愈加暢旺。

全球塞港危機還未解除，航運巨擘馬士基集團近日就宣布，為減少運輸時間及緩解堵塞情況，將在蘇伊士運河北端的塞得港間，提供新的近洋線服務，這將大幅縮短從亞洲到義大利北部的航運時間。今(13)日《FOCUS世界新聞》邀請到人在義大利的歐洲特約記者李登文，接受主持人游皓婷線上訪問表示「全球航運正面臨兩個問題，第一、『塞港』，第二、『安全性問題』，近期歐美各地傳出碼頭工人罷工，導致塞港事件頻傳，連帶造成問題加劇，而俄烏戰爭也使黑海戰雲密布，許多航運業者因為安全因素，都已中止黑海往返中東的航運路線，進而推出融合『航運』、『鐵路交通』和『公路交通』的解決方案。」

隨著上海解封，塞港危機稍微緩解，海、空運迎來報復式出貨高峰的同時，卻傳出國際集運公司醞釀要調漲運費。TVBS北京特派林閔榛今(9日)於《FOCUS國際話題》中，接受主持人譚伊倫線上訪問表示「上海全面復工復產超過一星期，南京路步行街上的老字號店鋪幾乎都恢復營業。新房成交量比一周前封控時期大增141.8%，6/1至6/7快遞業務量也突破1100萬件，海空貨運更迎來報復式出貨高峰。國際集運公司正醞釀6月中旬要大幅調漲運費，預計漲幅至少10%。上海洋山口岸封控期間日均出口報關量為7千單，但解封後一周日出口報關量已經暴增超過1萬單，增長逾50%。以前是船等貨，現在是貨等船，因為運力供不應求，運價跟著水漲船高，基本每班船一個價，近洋航線運價漲幅50至100美元，一些歐美航線的漲幅甚至高達上千美元。」

全球塞港嚴重，最新調查，新加坡2021年處理了3750萬個貨櫃，創歷史新高，成為全球最繁忙的轉運及加油港，也讓航運業務大幅成長。TVBS記者劉亭廷今(18日)於《FOCUS午間新聞》中，接受主持人謝宜倫線上訪問表示，「全球受到疫情影響，整個供應鏈受阻，不少港口面臨阻塞，但新加坡表現卻非常亮眼，不僅貨櫃數量比2020年增加了1.63%，貨運量也增加了1.4%，達到5億9,900萬公噸，對此，新加坡海事港務局提到，新加坡2021年的海事燃油銷售保持強勁增長，是繼2017年後第二次突破5,000萬公噸，但仍還有很多進步空間。」

近期美國塞港的問題愈演愈烈，在外海等待卸貨的船舶數量以及等待天數都頻創新高，如果全球塞港問題不解決，運量將持續供不應求，高運價現象恐怕延續到明年下半年，不過對於國內貨櫃散裝航運業者來說，可說是一大利多。不只海運受惠，迎接傳統旺季的空運市場同樣熱絡，帶動國內航空雙雄股價前後創下10年新高，隨著明年客運需求回溫，慘澹多時的航空業終於迎來強勁復甦。

全球塞港情況持續惡化，近期新加坡港外下錨等待靠港的貨櫃船就達53艘，比平常多了22%，是今年4月開始追蹤相關數據後，數量最多的一次。TVBS記者劉亭廷今(5日)於《FOCUS午間新聞》中，接受主持人吳安琪線上訪問表示，「新冠疫情不僅拖累全球供應鏈，其中包括人力不足等因素，導致全球塞港惡化，各地方連帶的骨牌相應，恐怕會影響到月底的感恩節和年底的聖誕節，對很多全球貨運、產業鏈來說衝擊嚴重，進而影響全球經濟體。」

長榮海運「長賜號」今年3月底卡在蘇伊士運河，雖然已經開通，但嚴重打亂船期，讓全球塞港和缺櫃的狀況更惡化，加上印度近期新冠疫情大爆發，印度籍船員被中國大陸、新加坡和阿拉伯國家列為拒絕往來戶，讓海運人員調度相當吃緊，而在海運缺船、缺艙的情況下，攬貨業者發現，從海運轉空運的貨物增加，空運市場甚至出現一天之內好幾度價格變動，對經濟和通膨的衝擊恐怕不是好事。