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漲翻天!印度疫情燒、船員貨櫃都缺 「航運業海嘯」來了

記者 戴元利 / 攝影 焦漢文 報導
發佈時間:2021/05/12 23:32
最後更新時間:2021/05/13 00:19

長榮海運「長賜號」今年3月底卡在蘇伊士運河,雖然已經開通,但嚴重打亂船期,讓全球塞港和缺櫃的狀況更惡化,加上印度近期新冠疫情大爆發,印度籍船員被中國大陸、新加坡和阿拉伯國家列為拒絕往來戶,讓海運人員調度相當吃緊,而在海運缺船、缺艙的情況下,攬貨業者發現,從海運轉空運的貨物增加,空運市場甚至出現一天之內好幾度價格變動,對經濟和通膨的衝擊恐怕不是好事。

圖/TVBS

 
動作俐落熟練,厚薄大小不同的木料,都能依客戶需求,打造成適合載重的棧板或木箱。這家包裝工廠,隨著去年下半年電子業出口爆發,生意一度跟著轉好,然而運價高漲,進口木材報價一路揚升,業者壓力也愈來愈大。

汎昇木箱包裝業者張家誠:「原產國那邊也是有疫情的關係嘛,疫情的關係以後他們人員就需要隔離,他們就減產減產以後,事實上內需又大的話,它們國內本身它的內需就比較大,所以事實上它們願意,用更高的單價去買這些木材,重點是現在的貨運的價格太高了。」

圖/TVBS

反映成本怕丟訂單,但賣愈多又虧愈多,尤其疫情尚未緩和,運價居高不下,北美、澳洲和南美進口的松木,每才從過去的22到25元,現在漲破37元歷史天價,業者被迫咬牙苦撐。

汎昇木箱包裝業者張家誠:「木材算是比較傳統的產業,它的利潤也不高,我們一塊棧板它可能它(客戶)比價以後,它少個5塊錢它也可以接受啊,它可能就會轉單啊,今年不會(降價)還會一直再漲上去。」

貨櫃車在台北港進進出出,遙望裝卸碼頭,大型起重機不斷來回,把剛到港的貨櫃,一個個排上船艙,裝滿之後馬上啟航。如今全球疫情一日數變,原本就緊繃的運量,勢必雪上加霜。
 

TVBS記者戴元利:「印度籍船員是全球海運業主要供應來源,專家分析這波疫情再爆發,比起長賜輪的塞港效應,這波衝擊恐怕更甚以往。」

台驊董事長顏益財:「5月1日開始所有的美國線長約,基本上都已經底定了,那漲價的幅度真的是很大,要是跟以前去年的價格來(比),不只翻1倍可能有的是翻2倍到3倍出來,那加上現在的這種現貨價,那個是真的是每天一直在喊往上加。」

圖/TVBS

台驊是國內指標貨攬業者,董事長顏益財指出,全球160萬名船員,約有24萬名來自印度,由於中國大陸、新加坡、阿拉伯國家,禁止印度船員入港,已對航運調度造成衝擊。除了海運供給更吃緊,空運也禍不單行,有鑑於華航清零計畫,陸續安排空勤人員居家檢疫14天,預估5、6月運能將下滑1成以上。

台驊董事長顏益財:「(空運)早上一個價格中午一個價格,可能晚上又是一個價格,因為這市場一直在大家在搶艙位嘛,那有時候就是看誰出的這個價格高嘛,那貨代(貨運代理)公司來講,它的資金成本支付也要很大嘛,如果是利潤不夠Cover的,當然是排到後面去了啊,我想這個是一個資金的排擠效應。」

 
海空運價格飆漲,帶動國際農礦原物料跟進,主計總處發現,4月國內進口物價指數年增率11.97%,漲幅創11年來新高,反映進貨成本的躉售物價指數,年增率也來到12年半新高,敲響通膨警鐘。

環球經濟社社長林建山:「我們幾乎大部分都需要靠外面來供給,所以這個輸入型的這個通貨膨脹,它就給我們帶來很大的壓力,再半年的也就是在年底的時候,就台灣的這個通貨膨脹,通貨膨脹的這種挑戰呢是蠻嚴峻。」

新冠疫情打亂全球經濟,一連串蝴蝶效應,持續發酵中。

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新冠肺炎疫情

#印度疫情#航運#缺櫃#物價指數#膨脹#貨櫃

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