台鐵太魯閣408車次，釀成嚴重死傷，第八節車廂傷亡最慘重，專家就分析，撞擊當下，每個車廂力道不同，安全性也不一樣，要是撞擊點在車頭，前方車廂就會受到最大衝擊，相對的車廂加速度遞減，撞擊力道也縮小，而這次有不少站票乘客受傷，也讓外界質疑，是不是死傷慘重根本原因，台鐵則說明正在調查中。
台北市土木技師公會理事長莊均緯：「一般想到的會是在車頭，車頭的衝撞點，還有另一個就是看後面有沒有所謂的追撞，所以我們一般來看，你只要撞擊點在哪個地方，那個地方基本上是受力最大情況。」
專家解釋哪個車廂最安全，其實得依照撞擊點來衡量以這次出事的太魯閣號為例，是車頭第八節車廂，撞擊滑落邊坡的工程車，當時力量向前推擠加速度增快，前方車箱遭嚴重撞擊，而後方車廂從移動，到停止前的時間較長，因此加速度也相對較小。
台北市土木技師公會理事長莊均緯：「你後面的車廂，因為還會有往前移動時間，這裡的時間就減緩了，它整個衝撞力道。」
而這次死亡案例中一對王姓姐妹，搭乘408車次，所在位置就是首當其衝的第八節車廂姊姊疑似起身上廁所，慘被車門夾死，事發當下也有不少傷者是站立旅客讓外界憂心，釀成大量死傷的根本原因，是否也和站票有關。
台北市土木技師公會理事長莊均緯：「你站立的位置，如果是比較容易，馬上一撞到那一瞬間，你馬上就會拋飛了，你沒有東西去緩衝的情況下，基本上它就是比較危險。」
專家認為站票死亡率是不是比坐著高，得看撞擊當下位置是否有行李椅墊等緩衝，但站力時受撞擊會拋飛，位移大衝撞力道也增強是釀成慘劇的可能原因之一。
台鐵局副局長杜微：「站票的旅客跟傷亡，中間的一個關聯(調查中)，但我們知道，130公里車速發生撞擊站立的旅客當然會跌倒。」
據了解太魯閣號共開放120個站票，每車廂15人，但持電子票則不受限，因而造成漏洞春節時就抓到4600人需要補票，總金額高達35萬這次出事的太魯閣號，是否也有逃票情形得再釐清，也讓列車站票的安全性，再度成為檢討話題。
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