截至8月4日為止，高鐵今年以來已經是第14次出包了，機率之頻繁，讓人不禁想問，高鐵究竟出了什麼問題？有交通運輸專家認為，高鐵通車七年多，卻還頻頻出事，可見高鐵公司在管理上，一定有某些環節沒有掌握好。另外也有專家提議，高鐵可仿效台北捷運，不倚賴外國元場，而是研發國內的替代技術，才能解決問題。
高鐵站務人員提供飲水，忙著安撫乘客情緒，這是因為，高鐵又出包了，今年以來不是一次、兩次，而是整整14次，作為台灣唯一的高速鐵路系統，它的表現你滿意嗎？
乘客(2013.11.2)：「現在就是你們都沒錯，都是我們錯囉，他說現在你再回台北，坐回台北，全額退費，我們好像在坐車子玩啊。」
就因為高鐵出包，週末行程大亂，讓乘客氣得破口大罵，高鐵從2007年1月營運以來，載客量從剛開始的每年1500多萬人次，一路衝上去年的4700多萬人次，整整多了3倍，但營運品質，似乎與載客量不成正比。
前高鐵董事長歐晉德(2013.4.29)：「鄭重地向受到延誤的旅客，表示誠摯的歉意。」
高鐵成了出包王，前董事長歐晉德屢屢致歉，不過就算閃電請辭，換人做做看，也不見改善成效，光是從今年7月26日到8月4日，短短10天，高鐵從北部到中部，就有5次道岔和自動控制系統的出包紀錄，今年以來，14次故障所導致的延誤，就超過15個小時，影響超過6萬人，統計出事的禍首，總是不脫轉轍器、道岔，或自動控制系統，甚至連雨天打個雷，高鐵都會因此慘遭雷擊，全線掛點。
高鐵狀況連連，只好找來德國原廠，跨海找病因，不過在歐洲運行正常的高速鐵路，系統在台灣就水土不服，讓人不禁想問高鐵究竟怎麼了？
交大運研所兼任副教授黃台生：「(高鐵)管理上有問題，你懂嘛，到底台灣高鐵對於這套系統，你已經營運七年了，你對這套系統的掌握是什麼，那個(德國)合約廠商，你對於合約廠商的掌控，又是什麼。」
逢甲大學運管系副教授李克聰：「歐規的天候條件跟我們台灣，真的不太一樣，它不太會有這麼潮濕，這麼炎熱，也不會有這麼多的梅雨，它的服務年限，它會來得縮短，所以在維修上面啊，汰換設備跟零件部分的話，可能要更提早。」
高鐵從誕生初期，就有混血體質，明亮簡潔的車體來自日本，複雜精密的機電系統出自德國，不同血統介面整合，本來就問題多多，外界揣測，設備經常出錯，很可能是因歐規系統，只適合乾燥氣候，移植來台後，卻沒考量本地多雨潮濕，或許已對設備，造成提早耗損、縮短使用年限，因此有專家提議，高鐵可仿效台北捷運，自己研發替代技術，才是解決之道。
逢甲大學運管系副教授李克聰：「既然已經先天不良了，我覺得我們必須要更主動積極地，去看看有沒有自己能找到，一些解決或改善的方案，變成自己要研發一些關鍵的組件，看看會不會把這個問題，能夠有效地逐步改善。」
交大運研所兼任副教授黃台生：「因為這個東西太精密了，這麼多人坐、速度這麼快，所以那個合約的要求，或許比較嚴，比較嚴就是你不能碰，(高鐵)技術方面的掌握，沒有北捷掌握的這麼完整、深入，不過我覺得你總是管理上面，你要有一套嘛
雖說高鐵牽涉複雜技術，但運轉了七年，在維修和營運上，卻仍無法到位，未來如何降低出錯頻率，重新取得民眾信任，高鐵的挑戰還很多。
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