騰龍通運的遊覽車日前撞山壁釀成6死39傷事故，消基會針對進口底盤在國內打造的車體，質疑車輛安全書面審核無法發現真正問題，現場查核不足，發證單位須負連帶責任。
交通部則說明，台灣大客車安全法規要求已與歐洲先進國家一致，經安全審驗合格的大客車均具一定標準以上安全品質保障，監察院於103年公布的「大客車安全管理機制總檢討專案調查研究報告」，也認定現行國內大客車法規已達國際相關法規要求標準。
對於日前蘇花公路騰龍遊覽車撞山壁事故，交通部說，車身打造業者品質一致性核驗不合格原因，是製造廠廠址不符及品質文件記錄缺失等因素，自108年後已無查有未依規定打造情形。
消基會是引用交通部統計數據指出，台灣遊覽車8成以上是進口底盤到國內打造車身，成車的安全品質得靠政府嚴密的制度管理才能保障。
消基會引用的數據顯示，截至2017年1月24日止，國內使用中各類大客車共計3萬5534輛（以營業大客車1萬5428輛及遊覽車1萬6701輛所占比例最高）其中整車進口及整體設計製造計5664輛，僅15.94%，其餘為以底盤架裝車體計2萬9870輛，占84.06%。
消基會說，車輛型式安全審驗機制允許業者以單一代表車輛進行車輛安全檢測，後續的實車打造須依循測試認證的車輛規格施作，申請廠商每年須將品質一致性管制計畫書留存執行紀錄，送交車安中心書面審查。
消基會認為，車安中心每3年應派員至工廠實地了解現場運作情形，並應視情況調整核驗週期，監督車廠後續打造的大量車輛能夠品質一致並符合規格。
交通部表示，為加強大客車品質一致性管理，自104年起導入現場核驗，做法與國際先進國家主管機關相同，如英國VCA及荷蘭RDW等，近5年車輛安全審驗中心辦理39家大客車廠商品質一致性核驗，不合格率已由105年的21.7%降至108年、109年的2.6%，已有明顯管理成效。
此外，針對遊覽車打造問題，交通部說，國際間大客車製造方式可分為整體設計製造及底盤架裝車體等2種方式，台灣以底盤架裝車體方式製造的大客車，這種二階段製造方式在國際間相當普遍，包括日本、西班牙、芬蘭、香港等許多先進國家及地區都有採用，並非拼裝車輛，台灣相同車身打造的大客車也有外銷國際的實績。（中央社）
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