香港中文大學研究團隊在香港地鐵採樣測試發現，地鐵車廂內人潮只要一多，空氣品質就會變差，尤其是在捷運車門開啟時，會因為捷運煞車摩擦鐵軌揚起高濃度細懸浮微粒PM2.5，其實地鐵PM2.5飆高，就連台北捷運也有遇到類似的情況，因此北捷強調各大捷運站內，都有依照環保署規定，定期檢測空氣品質。
捷運列車行進時，輪胎和地面磨擦會產生PM10(懸浮微粒)和PM2.5(細懸浮微粒)，甚至有時候站內的空汙比戶外還要髒。
每天人來人往捷運站，很多民眾如果以為搭捷運可避免吸入戶外場所的空汙，這觀念可能要再思考一下了，其實懸浮微粒空氣污染物質的來源並非只來自廢氣，它能從鐵軌輪胎和煞車之間，透過互相磨損時，噴出來的碎屑導致空汙。根據環境資訊中心監測人員在萬隆站閘門口驗出數值45μg/m，比地面入口的17μg/m還要高。
醫師葉光芃說捷運大部分在地下，擴散比較不容易，進入或是離開的時候速度比較慢，而且可能因剎車產生一些PM2.5甚至比它更細，摩擦也不是只會產生大的和粗的懸浮微粒，也會產生細的，因為是一個密閉空間且人潮很多，建議其實應該像是抽油煙，這樣能有某種程度的效果。
葉光芃醫師投入反空汙行動，不遺餘力，認為我們看不到空氣在哪裡，看得到的不覺得恐怖，反而是空氣裡的懸浮物與有毒物質是人類看不到的。而根據英國泰唔士報指出，薩里大學分別在汽車、地鐵和公車裝設空氣污染監測器，沒想到搭地鐵的人接觸到的PM10懸浮微粒濃度竟是開車的8倍，PM2.5濃度更有5倍多，反觀台灣騎機車和單車者，因為離汽機車排氣孔近，吸進的廢氣會比行人多。
民進黨立委劉建國說只要在空氣間，只要有交通工具的運轉，機械運轉的話當然懸浮微粒就一直會在周遭環境，所以當在捷運公共運輸中這類移動的細懸浮微粒，比例自然而然就會增加起來，在現今台灣的公共運輸裡面包含捷運，基本上相關政府都還是會呼籲多戴口罩，也說戴口罩嗎好幾年了，目的也是在突顯台灣的空氣品質持續在惡化。
台灣健康空氣行動聯盟執行長楊澤民說捷運裡面，比如說車輛在行進中，摩擦金屬的摩擦或輪子的摩擦都會產生PM2.5，然後裡面或許有一些電力，但不曉得真正來源為何，各個捷運站裡面的PM2.5來源是需要去調查判斷的，真要去調查也不會很難，而PM2.5來源也有可能是人多的時候造成增加的。
北捷表示各大捷運站內都有依照環保署規定，定期檢測空氣品質，而空調濾網則是每兩周依照不同材質進行清洗與更換，降低民眾搭捷運吸進有害物質。
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