日前一位日籍單車騎士，在太魯閣騎單車不幸被落石砸中傷重死亡，其實自行車相對於其他車種，車體保護度更低，意外發生時往往也較為嚴重，全球約有兩成七死亡車禍，發生在行人與自行車騎士身上。專家提醒，騎車時注意當地環境的警示，多了解、多一分準備，減少意外發生。而對騎士來說，最安全的騎乘路線，還是自行車專用道。
戴上安全帽準備出發，要騎上自行車道，得要先經過一大段大馬路。
單車騎士蕭宇成：「我們盡量都是騎機車道的旁邊最旁邊，我們只要穩定的不要突然有左右轉。」
馬路如虎口自行車騎士，有如夾縫中求生存。
單車騎士蕭宇成：「公車只要一插進來，我們就是停下來就是不要動，給他們先停好我們再往前，還是盡量不要鑽車縫中間，因為它如果動了，可能（空隙）會越來越窄就會被擠壓。」
碧潭旁的自行車道路況單純多了，只有行人與自行車共用道路，目前台灣有十組封閉路線的自行車道，主要分部在雙北宜蘭，像是淡水河畔單車道自成一圈，和其他車種分開行進，蕭宇成騎車經驗三年，這樣的環境對於經驗較不足的車友來說安全性相對較高。
單車騎士蕭宇成：「（平常騎）新北市台北市的自行車道，因為我覺得這邊規劃得滿完整，貫連性滿好的也管制，比較不會有機車汽車的進入，所以騎乘起來都滿安全的。」
專家認為自行車道相較於馬路，狀況單純許多沿路注意標示，放慢速度安全騎乘，而根據自己程度挑選路線，其實是安全關鍵。
自行車騎士協會秘書長何麗卿：「安不安全這件事，有時候是取決於這個怎麼去騎它，或是說這個路線的規畫，或是說你在騎乘的時候什麼樣的人適合騎什麼樣的路線。」
台灣騎單車環島蔚為風尚，以環島一號線長度九百多公里來說，其中不少路線必須與車共用道路。
行車騎士協會秘書長何麗卿：「（與車）共線的情況下，哪一些人適合去騎，一定是已經騎車有一些概念了，你的操控技巧你對路線的判斷，你在路上跟其他汽車互相的互動，或是甚至於有人行的部分，這種互動都是很成熟的。」
專家建議在蘇花濱海等風險較高路段，最好搭配其他交通工具，但是根據運研所調查自行車環島，以全程使用自行車完成的比例最高，占了六成七只有7%的騎士，選擇搭配火車的方式完成環島。
自行車協會理事長李哲欽：「我們現在的環島的一號線，大概是先求有再求好，因為我們有卡到一些，就是可能會有跟聯結車、貨車有共用路權的關係，可能假如說有發生事故的話通常就會比較嚴重一點。」
不能忽略的是行人與自行車騎士，在車禍當中死傷比例通常較高，全球車禍死亡案例中，行人與自行車約占兩成七，而在台灣則占了17~22%，想提升對自行車的友善度，除了硬體設備的改善之外，軟體也不能忽略。
自行車協會理事長李哲欽：「（國外）他們其實看到單車騎士，他們都會保持1.5（公尺）以上的距離，就是今天假如說車流量多的時候，他們會在單車騎士後面等，等空檔的時候才超車，那國內這一部分可能還比較不一樣，他們會非常接近單車騎士。」
除此之外單車騎士要注意的事情也不少，像是在哥本哈根，單車不遵守交通規則，有台幣3000到四千五的罰款，台北市自行車在人行道引發的事故，平均每年超過一百件，北市府針對單車騎上一般人行道或斑馬線，近期加強取締違者可罰600元。
自行車騎士協會秘書長何麗卿：「台灣的法律腳踏車就是視同機慢車，所以腳踏車也是工具運具，它是被規範不能走人行道。」
現在台灣有約5900公里的自行車路網，最安全的路徑還是在自行車道，不過現行不少車道開設後，缺乏整體路線配套罕有人煙，想要發展單車路網，還需要點點相連更全面的規畫。
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