這次復興航空澎湖墜機事件，根據民航局資料顯示，飛機重飛後的4分鐘是重要關鍵，不少人會把重飛跟墜機之間劃上等號，其實退役機師就說，重飛是專業機師的基本技術，為了避免風切，跑道上障礙物等不穩定因素，「重飛」絕對是必須條件，也是100%安全措施。
才要進場準備著陸，但一股強大側風吹來，兩側機翼上上下下，機身大幅度歪斜，看得讓人怵目驚心，幸好平安落地，不過更多的時候，連專業機師都避免不了要Go Around，重飛，差一點點輪胎就要落地，但最後一刻機身快速往上抬，重飛其實對專業機師而言很稀鬆平常。
退役機師饒自強：「重飛來講，就是飛機本來要降落，重新改姿態，讓飛機能夠在穩定的狀況下，獲得速度跟高度重新起飛，它的正常情況，成功率應該是100%，應該不是什麼大不了的，跟這個延遲。」
飛機進場後高度、速度持續下降，落地後滑行，這是正常路線，不過一旦遭遇不穩定因素，也會拉升高度決定重飛，因為根據世界飛安基金會分析，最近16年以來的飛機意外事件紀錄，其實最常發生的意外是「衝出跑道」，佔比高達33%，主要原因就在於「不穩定進場」比例有3.5%到4%，換句話說，高達97%的飛行員，選擇繼續降落也可能出事。
退役機師饒自強：「在飛機進場的階段，如果你聽到Wind Shear Wind shear，就是風切，Wind Shear Wind Shear，下一個字就是Go Around，就是說風切就是走，風切就是重飛，所以在低空，風切不可以有任何閃失，所以就必須做重飛的處理。」
資深飛行教官于皓瑋：「天氣不好的時候就是能夠不要坐飛機，能夠避免就避免！」
民航局副局長李萬里(2014.7.24)：「機長有這個權利，能夠決定當時落、還是不落，也許報的天氣都非常好，但是他覺得這一陣風很怪，他沒有辦法落地，它還是可以採取重飛的動作。」
換句話說「不可預測性」才是飛行中最大的危機，因為往往有這種情形，已經就要落地，才發現跑道上出現另一班滑行中的飛機，千鈞一髮只能決定重飛，對機師來說，會放棄降落而選擇重飛都有規矩，像是能見度低於可以著陸標準，或是側風、逆風過大，跑道上出現障礙物，甚至遇上風速或風向，劇烈改變的風切變化，勢必得重新執行落地動作。
民航局副局長李萬里(2014.7.24)：「所有的飛行員都受過這樣的訓練，如果他不會重飛，他的考試一定不及格，所以他就根本沒有資格當飛行員。」
只是不可諱言，短短5-10分鐘的起飛和降落，這才是最考驗機師判斷力，以及專業的重要時刻，顯然重飛跟墜機之間，不能百分之百畫上等號，外界的擴大解讀，就怕只會造成外界恐慌。
