今（29）天早上北捷文湖線大直站往松山機場站間一部列車發生告警訊息，行控中心將該異常列車車上198位旅客透過其他列車至大直站，換乘後續列車，而異常列車已移離主線，9點22分取消單線雙向營運，全線恢復正常營運班距調整中。上班通勤時間突如其來的狀況，導致文湖線塞爆，不少民眾卡在轉乘的南京復興月台，人龍一路繞了好幾圈，甚至排到手扶梯上。過去文湖線異常狀況時有所聞，較常發生故障的原因為煞車系統、車門系統、輔助電力系統、轉向架等設備，由於文湖線為全自動無人駕駛系統，專家表示，一有狀況就會啟動安全保護暫停行駛。
根據統計，文湖線五分鐘以上的延誤件事達20件、五分鐘以下的延誤多達95件，總計115件，換算平均每年23件。國民黨北市議員李明賢曾在今年5月質詢時說，115件當中有66次是列車出現異常，台北捷運工程局長鄭德發也承諾，未來會和北捷隨時來做檢討、檢查。
北捷曾表示，文湖線為全自動無人駕駛系統，其中內湖路段為鋼製路面，較易受大雨影響而產生濕滑現象，臺北捷運針對文湖線易打滑路段，加強塗佈環氧樹脂金鋼砂維護；如遇瞬間大雨，文湖線行控中心將視情況，調整內湖部分路段速限，以及派員隨車監控，確保旅客及行車安全。
由於台北捷運系統設計採「失效自趨安全」（Fail-Safe）的觀念，當系統偵測到異常訊息，會立即啟動列車自動保護裝置暫停行駛，而文湖線又是精密的全自動無人駕駛系統，安全設計上更為敏感。成功大學交通管理系教授鄭永祥指出，自動駕駛一有異常訊號就會啟動安全保護，「當然會產生旅客通勤上的影響，但安全是最重要考量，台北捷運應該盡量避免異常狀況，後續應妥善處理旅客行程延誤的安排補救措施。」
