比亞迪汽車積極布局全球市場，近年來不斷推出創新科技與高性價比產品，引起各界關注。這家中國大陸品牌展示了諸如車身垂向全電動化控制、自動停車等先進技術，同時採取積極的降價策略，如海鷗車型僅售23萬台幣。比亞迪計劃在2030年前實現一半以上的銷售來自海外市場，台灣也是其目標之一。然而，台灣政府為防堵中國車企進入，祭出國產自製率等法規限制，使得比亞迪等品牌的台灣市場拓展計畫面臨挑戰。
熱駕經典90總編輯陳政義表示，在台灣自製率法規出台前，比亞迪已在台灣設立公司，其旗下品牌方程豹曾尋求媒體試駕機會，希望讓台灣讀者了解他們的產品。此外，理想汽車也曾接觸相關媒體。陳政義認為，中國品牌對台灣市場高度感興趣，長遠來看，限制這些品牌進入台灣市場可能導致消費者失去體驗先進電動車的機會，同時台灣自身的汽車工業也可能難以融入全球供應鏈。
比亞迪積極拓展海外市場的原因是該公司計劃在2030年實現一半以上的銷售來自中國大陸以外的市場。根據統計，2024年比亞迪銷售了427萬輛車輛，其中90%為中國大陸車主購買，海外銷量達41.7萬輛。今年比亞迪的海外銷售目標是翻倍增長，增幅要達到91.8%。為實現這一目標，比亞迪已在歐洲、泰國、柬埔寨、烏茲別克和巴西等地建立工廠，台灣也包含在其銷售布點計劃中。
事實上，比亞迪早在2018年就曾進入台灣市場，當時在金門有租車公司和代理商引進其產品打造共享系統。然而，為防堵中國大陸車企來台，台灣經濟部提出了國產自製率的要求，導致各車廠暫緩來台計劃。
智璞研究所綠能中心主任余適伯表示，若比亞迪想通過洗產地將進口部分認定為國產，台灣必須認真考慮如何調查產品的原始產地來源，可參考美國針對中國太陽能面板廠商在東南亞洗產地後轉賣至美國的處理方式。經濟部強調，洗產地行為可能會受到處罰。
國際清潔交通委員會曾對全球21家車企進行評比，中國大陸車商在零排放汽車市場表現突出，而德系車廠的轉型則較為緩慢。在製造企業評級中，特斯拉和比亞迪分別佔據第一和第二名。這份報告不是評鑑車輛的好壞，而是針對全球減碳趨勢，強調電動車在這一過程中的重要作用。
