全台客運駕駛人力荒，以台北市來說，2024年，北市公車駕駛的需求是5262人，實際聘用只有3698人，但這不是單一縣市困境，而客運業不少司機都快要到退休年齡，未來6、7年，台灣將面臨退休人力斷層的問題，公車客運駕駛因為要輪班、工時長、開車時路上狀況多，加上每天得面對眾多乘客情緒，可能還會被po到網路公審，工作壓力很大，沒有新血想投入，有業者直說，月資開到10萬的同業都還在找人。
公車駕駛唐宗源：「(你們每天要跑幾趟)我們這一線的話，一天是6趟，5趟至6趟。」
公車駕駛在路上的壓力不小，時時得注意安全，像是右轉前斑馬線前停下來，指差確認沒有行人才轉彎，這是標準做法。
一天工時10到12小時，如果是排到首班車，可能一早4、5點就要到，輪班行車壓力等等因素，讓現在客運駕駛人力非常缺。
公車駕駛唐宗源：「以年輕人來講，因為年輕人現在是比較喜歡週休二日，我們的話，我們是可能是沒辦法做到這一點，對，所以這一方面的話，可能比較沒辦法去吸引到年輕人，進來客運業這一塊。」
現在年輕人更喜歡彈性自由，而不只新血不進來客運業，加上不少司機都快要到退休年齡，未來6、7年，台灣將逐步面臨退休人力斷層的問題，而以這家客運來說，海報上寫著招募新進駕駛員，除了月薪任用獎金最高給6萬元，或是你介紹一個人進來工作，介紹獎金2萬元。
首都客運總經理李建文：「像我所服務的公司，大概(駕駛)平均薪資應該約略在六萬五到八萬五之間，那我知道已經有同業，甚至薪水(開到)八到十萬塊以上，但是也讓我覺得那個也很奇怪是，像這樣子的極少數的同業，他還是不斷地在招駕駛同仁，所以我覺得就是我剛才講的，不調薪是萬萬不能，但調薪也未必能夠是萬靈丹，我們還是期待說，能夠各級主管機關，能夠合理地反映給我們成本和運價，讓我們業者有能力去給駕駛員調薪，否則業者現在也是那個捉襟見肘，為什麼呢，因為像我們的公司，就是疫情那三年的虧損，到現在還都沒有彌補完。」
客運業者認為加薪雖然不是缺工萬靈丹，但是趨勢不能省，不調薪你更找不到人，也希望政府要合理反映運價，而客運駕駛的工作環境，還有一個很大的壓力源就是客訴。
首都客運總經理李建文：「目前據我所知道，全台灣公車客運，應該缺員達到兩成五以上，而且不斷地在惡化不可否認就是現在公車駕駛員，面臨(壓力)到好比說奧客，或是民眾動輒的投訴，那或是在網路上公審。
而為了解決司機荒，桃園市交通局認為不只要固本還要「開源」，除了提供獎勵薪資補貼留住原有的司機，也推出「桃小巴」計畫，將搭車人數比較少的公車路線改成9人座小巴，就不用非得招募需要大車駕照的司機，讓小客車職業駕駛也能服務，另外現在交通部提案，開放僑外生從事客運駕駛人員。
陽明交通大學運輸與物流管理系退休副教授黃台生：「我覺得效果不大，他來，僑外生來這邊念書，他就是希望說學一些專業的東西回他的那個母國，所以我是覺得這個想法，有一點一廂情願，要嘛就是直接說，我這個工作開放給外勞，但是這個就會牽扯到，跟現在歐美的問題一樣，就是你會壓縮到國內的就業市場，將來就有移工的問題。」
缺工是各行各業現在都要面對的問題，需要政府更多的規劃，不只客運包括火車等等，大眾運輸不只是便利性，也是公共安全問題。
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