新冠疫情結束後航空業報復性復甦，資方轉進大把的機票錢，不過長榮航空許多機師不滿公司沒有將紅利分享給員工，甚至在人力短缺的情況下反而大舉禁用外籍機師，桃園市機師工會長榮分會發起罷工投票，1月22日開票，預料將取得合法罷工權，恐怕衝擊春節出遊潮。
回顧台灣航空史上，曾有過3次罷工，包含破天荒的2016年華航空服員罷工3天、2019年華航機師春節罷工以及同年暑假期間的長榮空服員罷工，全都導致台灣的空中運輸幾近停擺，《TVBS新聞網》也帶您回顧這幾起重大事件。
2016年華航空服員罷工事件
罷工原因
由於開放天空政策以及廉價航空興起，傳統航空也加開紅眼航班競爭，加上2016年5月5日，中華航空公司要求空服員報到地點從北市松山區變更為桃園市總部，造成組員休時不足，並片面要求簽署《勞動基準法》第84條之1項的責任制約定書，引發空服員不滿。
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華航董事長孫洪祥、總經理張有恆遭到行政院撤換。華航新任董事長由原交通部次長何煖軒接任，新任總經理由原華儲董事長謝世謙接任。共計有266旅遊團、5261人受影響無法出境或滯留國外，旅遊業估計至少損失新台幣5000萬元，包含散客受影響的旅客超過3萬人。
罷工結果
華航取消桃園機場報到，改回松山機場報到，也會還給勞工減少的80分鐘。84-1條部分，則同意由工會進行討論凝聚共識後，向公司正式提出。外站津貼分段實施，2016年7月1日先給4元美金，2017年五一勞動節調成5元美金，但僅限工會會員適用，禁止「搭便車」。
2019年中華航空機師罷工事件
罷工原因
華航董事長何煖軒上任後，多次和機師工會發生摩擦，包含機師酒測未過遭懲處等事件，勞資關係緊繃，加上有外籍機師疑似過勞死，華航卻不願增派人力，華航機師最後不滿工作過勞，提出五大訴求：一、過勞航班增派人力；二、副駕駛升訓制度透明化、保障國籍機師招募與培訓；三、禁止對工會會員秋後算帳，與工會達成的權益事項由會員專屬（禁搭便車條款）；四、撤換破壞勞資關係主管；五、比照長榮航空保證第13個月全薪只有會員可享有。
罷工影響
華航機師罷工7天，總計約160個小時，有多達622名機師交出檢定證，拒絕值勤，由於航班沒有機師就不能飛，華航總計取消214架班次，影響2萬7100名旅客，資方加上機師薪水損失總計6億元。
罷工結果
2019年長榮航空空服員罷工事件
罷工原因
長榮航空空服員不滿勞動條件，提出8大訴求和資方協商，包含提高日支費（含禁搭便車條款）、改善九大疲勞航班、開放工會參與人評會、開放勞工參與公司治理、國定假日雙倍薪、各航班外籍組員不超過2人、給予工會幹部會務假、更改勞動條件須與工會協商。由於雙方在第一條就談不下去，桃園市空服員職業工會當場宣布即刻開始罷工。
罷工影響
長榮航空空服員自2019年6月20日開始罷工，歷經17天7月6日才終於簽下團體協議，總計取消1439班航班、影響逾27萬8420人次，營業損失達27.8億元。
罷工結果
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過去國內兩大航空機師和空服員的罷工行動，都是為了改善工作環境，避免過勞、提升薪資待遇，冒著丟掉大家眼中鑽石飯碗的風險，雖造成旅遊業和旅客難以彌補的損失，但是也顯現出當勞工團結在一起，聲音是有辦法傳進資方耳裡。
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