沖洗潤滑液，檢視切削成果是否符合標準規格，這台價值近5千萬的自動化加工機械，專門用於製造飛機引擎零件，由於其涉及飛安，因此設計高度複雜，製程時間甚至可能延長至一週。
敏鈞精密的廠區位於三峽，佔地2300坪，許多加工設備價值高達數千萬元，但僅需15名工程師的運作，便能順利操作機身結構件和引擎零件的自動化產線。敏鈞精密成立近40年，9年多前轉型後，耗費2年成功取得國際認證，拿下航太龍頭廠商漢翔及長榮航宇的訂單。
在品檢過程中，機翼的鋁合金零組件要求高度精密，因此需要在溫度控制在18到22度，濕度介於40%到80%的環境下進行。敏鈞精密品檢工程師王志翔指出，首件加工完成後，會進行全尺寸的檢驗，並在出貨前進行百分之百的檢驗動作，以確保品質。
洪一鈞指出，比如生產飛機機身零件的鋁板，由於這些材料的原廠都有特定認證，因此無法從其他鋁合金廠輕易取得。
由於近期全球旅遊業復甦導致飛機需求大增，然而波音和空中巴士卻不約而同警告，交機延誤的情況持續惡化，金融投資機構也指出，先前受疫情影響，許多供應商倒閉，全球積壓的飛機訂單高達1萬2千多架，一旦產能下降、運能不足，勢必引發連鎖效應。
儘管經過這幾年的復甦，企業努力增加生產能力，但製造端準備就緒，原料卻無法及時跟進，這使得台灣目前仍需依靠國內訂單來填補稼動率不足的缺口，然而，洪一鈞認為原料問題可能不易立刻解決。
敏鈞精密股份有限公司總經理洪一鈞強調，儘管整體交期未有改變，但因客戶提供的原料減少，導致無法生產，他預測，原物料問題可能要等到2024年的Q3，才能恢復至2019年前的順暢。
海洋大學航運管理學系教授顏進儒提到，原料供應不足，與俄烏戰爭大有關聯。由於俄羅斯產出一種稱為鈦的金屬，廣泛用於製造合金和鋁合金等材料。然而，當西方對俄羅斯實施經濟制裁，西方的飛機製造商便很難從俄羅斯獲得這些材料。
顏進儒分析，由於需求大於供應，高價機票現象仍將持續一段時間，此外，一些航空公司可能會延遲飛機退役，並積極尋找解決方案。
他進一步舉例，即便Airbus或波音交付新飛機，這些飛機也不會立即投入運營，航空公司可能會拆解零組件，這樣一來，一架新飛機的零組件就可以用來修復多架舊飛機，這實際上已經發生過。
總而言之，儘管新冠疫情看似已經遠離，但引發的蝴蝶效應仍在航空業界引起紛擾。
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