電動車越來越普及，後端的電池回收也得跟上腳步，過去台灣的電池回收都將由國外廠商處理，7年前開始，台灣業者也開始投入研發回收技術，可以把鋰電池再提煉出鎳、鈷、鋰等等貴金屬，再製成電池，形成一個閉鎖的循環經濟，讓電動車朝向真正的綠循環。
電池回收業者廠長林峰州：「因為目前我們的動力電池，產出報廢的量還不是那麼多，這些都是早期我們一些電動車，或是電動摩托車電動三輪車，這邊就是我們經由回收分選過後的一些，二次的動力電池，那就是經由這邊然後在這邊待認證。」
廠房內一袋袋裝滿廢棄鋰電池，主要來自於家用電池、3C產品電池，過往丟棄的廢電池，主要交由國外廠商處理，七年前開始，台灣業者也投入研發電池回收產業。
這些電動車內的電池組，得先由車廠拆解電池芯，或是電池組，再到回收場後，先經由高溫焙燒，去除雜質，接著進入破碎程序，將電池組或電池芯破碎，將粒徑比較細緻的黑色正負極材料混合物分離回收，就能產生高價值黑粉。
電池回收業者廠長林峰州：「黑粉就是裡面有一些稀貴的金屬，像是鎳鈷鋰這些稀貴金屬，然後再經由我們的合作廠商交到上游，然後去做精煉純化，然後再回到電子的前驅物或是電池產業，然後形成一個閉鎖的系統。」
集團總裁陳福松：「台灣以前都是靠出口，我發覺這樣是不對的，因為如果在台灣你在台灣使用，一定要我們自己去處理，不能靠外國人來處理我們的東西，物質很貴啊。你這個在你從礦場挖出來，沒有多久可以挖了，還是在市面上我叫城市採礦，在這裡面採起的東西，會比在礦場拿出來的還多成分還高，因為你在礦山拿出來是10%這樣提煉，我們這個幾乎都有50%以上。」
從鋰電池中，提煉出高價值包含鎳、鈷等等貴金屬，為電池前驅物，交給合作廠商做電池再製，剩餘的物料，也可以再販售利用，形成循環經濟，根據環保署統計，國內有六家業者，每年可處理3600公噸二次鋰電池，2021廢棄量650公噸、2022年為792公噸，台灣的電池回收技術，漸漸開始從上中下游，整合起完整產業鏈。
鋰電池資源產業協會理事長陳奕潔：「其實我們就是在串上中下游，然後再來就產官學研、所謂的產官學研就是說，各個廠商其實需要去互動，那當然也要政府的支持，因為其實還原回去的這些價值，國際性價值都很高，那相對的取得來源的也相對高，所以我們所謂的鋰電池價值性高是鋰三元，但是鋰鐵電池的部分，其實是大家會在這個產業界，會想要以後的鋰電池會有鋰離電池，因為它的貴金屬比較少，然後它取得的成本低，那未來其實到2030年，電動車會開始多方面的加速發展，所以就是說其實製造商，現在也是在看一下他們的成本」
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