長榮集團年終開獎以後，員工因不滿年終僅有1個月，別說海運連一同執行工作的航空3個月都比不上，因此在元旦連假發動合法休假引發部分航班取消、延誤，但事實上飛機上服務還有很重要的一環，就是有長榮空廚公司製作的機上餐，該公司員工告訴《TVBS新聞網》記者，新冠疫情初期公司要求許多員工退休或離職，在解封後大增班現有員工卻無法應付龐大的工作量，幾乎每日都要上班超過12小時。
長榮航空機上服務飛機餐都是由長榮空廚員工製作、再運送交給空服員點交，去年年終僅2萬元，今年即使航空業開始復甦年終也和航勤一樣只有1個月。
該員工表示，其實多數空廚的員工都是年過半百的阿姨，在前2年疫情期間，部分員工被勸退（退休），沒有離職的員工因為後來公司和超商或團膳業者合作，就負責製作這些餐點，然而今年10月航空迅速增班，阿姨們還要處理多出來的機上餐點，許多員工被迫每天被操12小時以上，時常早上來做到晚上，下午班來做到天亮「身體都快被操壞了！」
除了特別餐本來就可以先點餐，長榮航空在疫情過後也推行預先點餐服務，但空廚公司的負責點餐的餐勤人員近2年也走了不少人現在排班也出現問題。員工舉例，以往晚上起飛的歐美線都是下午就先確認雜項、熱餐、特別餐等等讓他們有3小時的作業時間，起飛前2小時要用冷藏車送去機場，但由於人力不足變成晚間8點送完一輪以後，11點就要進行第二輪的餐點左右，導致沒有足夠時間多確認點餐是否正確，漏掉的情形變多。
且長榮空廚還有負責其他外籍航空的餐點製作，以餐勤人員來說，因為下午3點上班的晚班人手不足所以也要去清點早上的班機給早班的人進機場交餐，不過由於前端的做餐阿姨人手不足，導致廠內點餐時間緊迫，沒有到凌晨3點幾乎無法下班。
他最後表示，其實員工們也都知道過去機上餐的利潤很好，但在疫情期間旅客無法出國和超商聯名、做團膳公司沒有什麼利潤，只能賺些水電費，在10月才開始增班，多數員工都猜得到今年年終會很差，阿姨們嫌歸嫌但也沒有真的要抗爭，只是「以前母公司（航空）子公司（航勤、空廚）年終月數都一樣，現在這樣難免會覺得有失公平。」
對此長榮空廚回應，隨著全球邊境陸續解封帶動旅遊產業回春，航空業客運航班及載客率同步攀升，長榮空廚人力規劃係依航餐業務復甦情況，持續招募以補足最適現場作業人力配置，另多元化增聘外籍移工，長期外包及派遣人力，以補充現場人力缺口。
另外強調，並沒有勸退員工之行為，也依據政府規定八例八休排班，全年總工時、例休及國定假日天數不變下，依各所屬業務狀況以八例八休制排班，每班次8小時。加班是隨著班機實際抵達時間調整，會視業務需求詢問員工加班意願、沒有常態性加班，公司將依照法規給予加班費，但因有極少數員工配合班機持續性作業無法中斷，偶爾會有工作超過12小時之情況。
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