新加坡的大士港目前已經完成第三個泊位,耗資超過200億新家加坡幣,等於4150億台幣,打造全球最大的自動化貨櫃碼頭,2025年5G也會全面覆蓋,全自動化的港口,使用人工智慧協調港口運作,包含船舶交通管理及港口清關等等,提高效率,學者分析,新加坡全自動化港口完工,不僅帶動產業升級、也將打造碳中和的港口示範區。
![圖/TVBS](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2017/11/09/20171109193947-11b8e8d3.png)
新加坡港,坐擁麻六甲海峽,是全球第二繁忙港口,海運占新加坡總產值7%,港口競爭成為經濟發展中的重中之重。
新加坡國立大學商學院房地產系副教授廖文琦:「大士港的興建,它事實上是有一個很明確的戰略計劃,它是新加坡港西遷的戰略計劃的一個重點。那以前新加坡的舊港,它是在靠近市中心,那2027年它會完成拆遷關閉,之後呢空出來的土地。它讓新加坡市中心的精華區,市中心的延伸能夠提供充足的空間,那這對新加坡的財務金融,還有企業管理中心,它會提供充足的空間。」
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記者劉俐均:「新加坡的全自動化港口,在2040年整個落成之後呢,每年可以處理多達6500萬個標準箱,吞吐量是現在的兩倍之多,大大提升了他們的港口競爭力。而我們亞洲其他國家包含了台灣,該如何來競爭。」
以台灣來看,台北港、高雄港也有部分建立自動化設備,而放眼在亞洲,最大吞吐量則是在中國大陸上海港,隨著新加坡的自動化港口逐步啟用,也意味亞太港口競爭,將出現變化。
海洋大學航運管理學系教授曾柏興:「現在上海一年4000多萬TEU,未來運量統計出來才知道會不會超越,會有吸引吸引原本要停泊鄰近國家,這些船會轉往新加坡做轉運,新加坡主要也是轉運為需求,港口不一定要競爭啊有些是合作啦,就是小船其實也可以在新加坡做轉運。」
新加坡國立大學商學院房地產系副教授廖文琦:「新加坡其實在5G港口的建設上,他是一個領頭羊,那這對於新加坡他在全球城市,跟亞太物流中心跟貨運中心的競爭當中,它會讓新加坡能夠繼續保持領先的地位。在2050年左右新加坡大士港的目標是,達到零碳排碳中和。」
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在新冠疫情期間,全球貨運塞港、導致運費不斷上漲,地小人稠的新加坡,也積極增加人手,提高港口運作,而未來,當港口升級全面自動化,將大幅減低人為衝擊。
疫情趨緩,全球經濟、貨運回到正常運作,加上新加坡智慧港的加入,亞太港口版圖也勢必進入新時代。
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