2018年普悠瑪列車翻覆，成立了台鐵總體檢專案小組，列出144項的改善建議，不到三年時間，2021年又發生太魯閣號撞上邊坡滑落的工程車，造成重大傷亡，這些是不是都可以避免？而其實邊坡改善工程，在2014年就被列在安全改善計畫裡，包括設置異物入侵的監測、邊坡改善工程，目前進度到哪裡了？帶您一塊來檢視。
2018年，普悠瑪列車出軌翻覆事故，成立了台鐵總體檢專案小組，不到三年時間，又有邊坡工程車滑落，造成列車翻覆，讓人不禁想問，難道這些事故都無法避免嗎？
2014年的鐵路行車安全改善計畫中、就有包含異物入侵偵測、邊坡改善工程、而其中的邊坡改善工程，台鐵檢討出67處易遭入侵路段，改善進度到哪裡了？
記者劉俐均：「要降低邊坡的災害，台鐵在全線做了檢測，發現一共有28處需要做邊坡的改善工程，目前已經完成了9處，而這裡山佳車站就是其中一處，可以看到既有的邊坡，已經做了修繕增加了強度，來防止位移以及傾倒」
台鐵台北工務段段長王立德：「108年3月我們有請廠商來辦理檢查，檢查的時候因為它是屬於地錨邊坡，它的錨頭它的狀況不佳，那我們就後續辦理錨頭打開之後，我們有辦理重新的注漿，還有錨頭的防鏽和相關的保養處理。」
邊坡改善工程年底總共完成14處，其餘的要到2022年底前才會陸續完工。另外，落石告警系統，台鐵規劃設置26處，其中太魯閣事故路段，是目前已經完工的2處，到年底增加到11處，剩餘要到2022年底才會全數完成。
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「那我們會希望說這個部分，而不是只有在單純工程的地方我才去做，發行調讓你打電話通知司機員，而是譬如說我們有什麼全線監控的系統，才能夠確保說未來可能在不定期的任何地方，如果發生了崩塌或者是突然有闖入等等事故的時候，行車的人員他可以即時做出因應。」
台鐵工會研究組組長林佑哲：「其實在花東或宜蘭都會經過許多，多山的或者是說多邊坡的路段，其實這些防護應該是要更多的投入人力，或者是一個相關的一些比較高階的設備，來進行一個防護措施。」
台鐵工會點出，沒錢沒人力，恐怕是台鐵的一大難題，以總體檢報告144項改善建議，目前已經完成解除列管的有109項，包含推動安全管理，完成ATP隔離遠端監視系統以及增補人力、實施駕駛員的藥物檢驗等等，但這些真的足夠嗎？
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「解除列管的這個部分，他其實並沒有追蹤到整體的改善，譬如說像運安會，他其實就會不斷地要求台鐵說，你哪些東西做的東西我不滿意，所以你要做完之後我才能夠讓你解除這個列管，目前顯然看起來就是，交通部自己解除的這個總體檢項目，並不是這個方式。」
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄：「是由上面就訂出一個辦法，讓下面的第一線工作同仁去做，那如果沒有由下而上的來啟動或發動，這個SOP的檢討或作為的話，那你就很容易發生上有政策下有對策。」
三年兩起的重大事故，讓台鐵從上到下，不論組織結構、人力控管、還有鐵道安全的問題浮出檯面，各界高標檢視，台鐵要如何再擦亮這塊老招牌，改革之路，不能鬆懈。
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