全球陷入晶片荒，連帶造成車用晶片斷貨，再加上疫情導致東南亞部分汽車工廠停工，現在全球新車供應嚴重受阻，未來是否會漲價還不得而知，但國內已經率先爆發一波搶購潮。
坐上自己的車，就像回到家一樣，安心又舒適，疫情之下車商業績一路狂飆，但現在全球車輛供貨吃緊，想買新車得趕緊下手。
和泰汽車業務經理王瑞元：「這是目前全台灣銷售第一的休旅車，它是日本原裝進口，那因為目前受限於日本那邊，晶片有斷貨的情況，所以在日本那邊本來宣布是減產，現在變成是停產。」
車輛短缺的主因，就是全球大鬧晶片荒，現代車輛電子儀表琳瑯滿目，各種操作指令都仰賴晶片運作。
和泰汽車業務經理王瑞元：「後車廂的部分它也很貼心，出了一個感應式尾門的設計，你腳只要晃一下，它後車箱就會自動打開。」
從基本的開尾門開車窗，到雷達偵測衛星導航，高度電子化車款，一部車往往需要100種以上的晶片，車用晶片短缺，再加上東南亞製造商因為疫情封城，讓缺車危機雪上加霜。
和泰汽車發言人劉松山：「9月份日本母廠那邊的話，大概減少40幾%達到43萬台，10月份的部分，它們通知的結果，大概是33萬台的減產，接下來的車子來的就少了，或者是說可能要交車，要等待一些時間。」
國產車撐到10月還能正常出貨，但進口車現在已經嚴重缺貨了，雖然目前車商還沒有漲價的打算，但未來的情況誰也說不準。
記者顧上鈞：「其實現在不只日系車，因為晶片問題而造成供貨受阻，歐系品牌遇到的問題可能更加嚴重，客戶訂購新車交車的時間拉長，最長可能超過半年。」
外型霸氣的BMW大7，裡裡外外都是頂規設計，其他像是同級別的賓士奧迪，這些歐美車款必須海運來台，本來供貨就比日系品牌少，更別說其他更高級的手工車款
保時捷法拉利，原本下訂新車，就必須等至少1年才會到貨，現在時間通通再拉長。
奇裕汽車經理熊振華：「它的量一年就是大概1千台2千台，製造來到台灣就是大概上百、1百左右而已；時間都拖到大概，15個月到20個月這麼久，訂車到交車就差不多這樣子。你像雙B來講，進到台灣的船期大概90天，現在的交車時間都拉到3個月至半年。」
短期內汽車生產速度，仍趕不上銷售，想買新車只能耐心等，但依照供需法則，漲價是必然的結果，歐美市場已經迎接第一波陣痛。
汽車商總經理黃聖君：「其實像北美新上市的C-class是漲價的，為什麼，因為他們覺得，他們供貨會受到影響，以新車來講大概調幅5%，看起來是避免不了，當然原物料也上漲，那中古車會不會影響，當然也會影響，因為新車跟中古車其實是環環相扣，所以中古車我覺得後面的價錢，會亦步亦趨的跟著新車走，這個以歷史來看都是很現實的問題。」
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