疫情助長海運需求，但運送的貨櫃卻「一櫃難求」，運價連翻好幾倍，過去每季才報價一次，現在甚至周周都調漲，讓海運概念股持續看好，不少股民搶著要當「航海王」，不過分析師提醒，高檔能維持多久值得觀察，上半年不無出現修正的可能。
台北港營運處資深處長魏福添：「那104年之後才開始辦，但前四年幾乎都是虧損，量很少，108年開始成長，目前109年就是有應該接近10萬噸。」
記者李頂立：「我們鏡頭換到另一側，你可以看到在我後方就是台北港北3-北6的碼頭，現場負責吊掛的13支橋式機，全部都被佔滿了，持續作業當中，由此也可一窺目前海運市場的暢旺，不過整體海運大爆發，包含缺船缺櫃缺工的問題也是越來越嚴峻，其中『缺櫃』甚至被形容為跟當時缺口罩的狀況差不多。」
想要運送，就要有櫃。但現在可以說是一櫃難求，分析原因，疫情造成全球瘋搶民生必需品，航運從去年7月左右開始復甦，但其實過去幾年海運低迷，疫情爆發更讓貨櫃船出現淘汰潮，加上許多空櫃還積壓在歐美，但港口、貨運缺工，提領、交還速度更慢。
台北港營運處資深處長魏福添：「就是跟疫情有關，有一些櫃子比如說送到美國出不來，空櫃沒辦法再運回亞洲地區，變成亞洲地區就要尋求新的一些空櫃子，那在找這個空櫃子的時候就造成運費提高。」
海運從過去的買方市場變成賣方市場，業內人士透露，海運費用從2019年一櫃1000美元已經漲到4000美元，過去船公司每季報價，現在變成雙周或每周報價，甚至「先上船、再談價錢」，貿易商只能苦撐或另尋他法。
中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌：「像我這邊因為是物流運輸協會，歐洲就有很多廠商來問說，我們的貨要到美國，可不可以到台灣轉飛機或轉船，其實我們自己都不夠用了，所以也造成(航運)股票市場大漲。」
需求爆量，供給有限，仰賴出口的汽車零組件、紡織等業別大嘆，有訂單卻無法出貨影響營收；反觀海運概念股持續暢旺，長榮、陽明、萬海躍升盤面熱門，股民都想搶當「航海王」。
分析師提醒，雖然市場對航運一片看好，但今年上半年有可能出現修正，如果運價下修，股價也可能跟著波動，修正幅度將是後續觀察重點。
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