疫情帶動的無人商機當中，其中一項蓬勃發展的，就是自駕車了，根據最新公布的全球自駕車市場成熟度調查，台灣打敗不少歐洲國家，拿下第13名，但放眼全球，各國都想搶攻自駕商機，台灣想打進國際盃，還有不少挑戰。
自駕車的「上路不載客」測試，午夜正式啟動。
公車時速維持在每小時15公里，工程人員不用手握方向盤、腳踩油門，車輛也能順暢運行，目前自駕實驗在北市的信義路公車專用道進行，凌晨12點半到4點半測試，目標9月開放載客，滿足夜歸乘客的搭乘需求。
台灣智慧駕駛公司董事長 陳維隆：「我們覺得真的要很放心的，在馬路上面開，就要面對很複雜的混合車流，然後還有極端的天氣，像台灣會下大雨。保險沒有就不會有大量商業化的可能，所以綜合技術，技術跟成本或者是社會環境，其實在道路上面用的自駕車，是還有一段很長的距離，自駕車會是資訊化程度最高，數位化程度最高的，也就代表它裡面有可能有很多零部件都是台灣本來就很會生產的，我們覺得台灣過去的ICT的基礎，過去的半導體的基礎，或者是我們對於交通服務的理解，都會是這個自駕車產品以後在台灣發展的基礎。」
打造國產自駕車，台灣從自駕巴士著手，應付路上臨時狀況。
不管是閃避行人或機車，工研院的自駕感知次系統，都能拿捏適當安全距離，未來要瞄準的是，車聯網商機。
其實要讓車子能夠自動駕駛，完成接駁服務，電腦需要大量的學習經驗，才能模仿人類，開車上路時的用路判斷邏輯，人類運用科技，把車輛變聰明後，想讓自駕商機國產化，在實務面，台灣仍有挑戰。
台大土木系教授 張學孔：「國外的評比的結果會發現，其實第一名、第二名的新加坡，荷蘭，他們也是著重在這個自駕巴士的部分，我們今年排名13，當然也要砥礪我們自己，未來在國際上，有超過5兆美元這樣一個市場，我們可以扮演什麼角色，在這樣一個自駕巴士為基礎的這個服務，跟創新技術的應用上面，我們可以往這方面持續發展。」
達到「人機信任」跟「安全性」後，台灣想要成為，車輛轉型浪潮中的領航者，甚至搶攻全球都在瞄準的自駕商機，研發整合的腳步，可得跟時間賽跑。
最HOT話題在這！想跟上時事，快點我加入TVBS新聞LINE好友！
