環保減碳與固碳的全球化要求，越來越多，達標年限也更緊迫。德國部分規模較小的城鎮，用農業廢棄物製成沼氣發電，已證明可以達成淨零碳排目標。奧地利與比利時也有加強運用有機廢棄物，製成永續能源的努力，因為歐盟有不少在2050年需要達到的減碳目標。新加坡則是自動跟上歐盟目標值，規定2026年時所有離境航班需要採用「永續航空燃料」SAF；但SAF製造成本高昂，不久的將來往返新加坡機票勢必明顯漲價。
德國洪斯呂克地區氣候經理 烏爾：「這裡每年發電16億千瓦，是總消耗量的3.3倍多。」
驕傲地宣布「綠電自由」了，德國洪斯呂克(Rhine-Hunsrück district)山脈地區的錫門(Simmern)市，人口不到八千人，2018年已達到領先歐洲的零碳排目標，28年前這城市的二氧化碳排放量還有70萬噸。
公共建築取暖系統，是用砍伐林木的剩料加熱；電力則來自風力發電機、太陽能板與沼氣廠。三百多公里外的登茨林根市(Denzlingen)，人口是錫門的兩倍多，兩年前也成立「氣候轉型團隊」，首推太陽能發電系統。但起步稍晚，募資不易，目前估計要花上2億歐元成本，才能在2035年達到碳中和目標。
舊牧草、馬糞、廚餘，這些垃圾如今是沼氣發電廠的原料。奧地利薩爾茲堡州的奧根多夫市(Eugendorf)，人口不到七千，也屬於小型市鎮，正是生質能源最好的實驗場域。含有高有機成分的農業廢棄物，經厭氧分解與發酵後，轉為可燃的沼氣(Biogas)，能用於燃燒和發電。
奧地利能源部長 葛薇斯勒：「透過可再生天然氣法案，我們現在將能合法保證這種沼氣生產，重要的是可輸入天然氣管線網，所以未來不必依靠俄羅斯的天然氣，國內將有糞堆上的發電廠。」
全球沼氣生產市場規模，預計2030年將達到57億美元，在地緣衝突區域戰爭頻發的時刻，靠著農業廢棄物生產沼氣發電，無疑是鞏固能源安全的方法之一。但沼氣發電設備需要相當成本，奧地利的目標是要求能源供應商，2030年時有義務向客戶提供10%的沼電，立法表決與協商還在進行中。
能源分析師 貝尼尼：「強迫能源供應商參與，原則上是好的，但這(草案)規定的處罰(金額)相對太高，如果執行得不好，相對會強烈推升天然氣成本。」
生質能源的另一個應用重點，是永續航空燃料(SAF, Sustainable aviation fuel)。歐盟在2023年初已達成協議，境內各機場2050年起降航班，永續航空燃料使用率要達到70%。
布魯塞爾航空公司發言人 妮比(2023.1.1)：「這種燃料是由廢棄物、家庭垃圾、用過的煎炸油或動物脂肪製成。現在這架飛機就是使用永續航空燃料，與傳統燃料混合。」
未來這項減碳規定，可能擴及飛入歐盟境內所有航班，違規的話，可得繳碳補償罰款的。雖然永續航空燃料原料是餿水廚餘、動物脂肪，聽來不太值錢，但現階段製造與存儲技術難以突破，全球目前產量有限，市場價是石化燃料的三到五倍，這成本當然要轉嫁到消費者身上。
路透社記者：「新加坡當局表示，使用永續航空燃料的強制規定，2026年起將擴及所有離境航班。」
新加坡自動跟隨歐盟標準，對消費者來說可不是好消息，因為往返新加坡的機票也將變貴。初估僅是新加坡一地，2026年永續航空燃料需求，每天就要2千桶，到2030年則是每日1萬桶，哪來這麼多餿水廚餘製油呢？
路透社記者：「也有些擔憂是關於永續航空燃料，本身原料並非全是永續性，例如有用到棕櫚油。歐盟已不認定棕櫚油是永續燃料，因為東南亞主要棕櫚油產國，為生產棕櫚油而砍伐森林。」
為了增加生產，東南亞如印尼或馬來西亞等雨林國家，濫墾甚至焚燒原生森林，再用化肥種植棕櫚林。從雨林、珍稀動植物生態系、泥炭沼澤到土壤與水源，都因為棕櫚油生產，一次毀滅殆盡。
路透社記者：「(芬蘭的)那斯特石油公司已在永續航空燃料原料中，完全排除棕櫚油。」
其他國際燃料大廠又會如何面對質疑，有待觀察。消費者付出更高昂價格時，也可仔細監督企業是否「洗綠」假環保躲碳稅，或是否有避免「永續產品」生產過程中，對環境造成的其它傷害。
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