當去年全球新車銷售總量出現微幅下降的同時，純電動車的銷售卻逆勢成長，不但比前一年大幅增加68%，更以780萬輛，首次攻下全球新車市佔率的1成。這比國際能源署早前認為，電動車要2030年才能拿下10%市場份額的預測，要提早了8年。而電動車賣得最好的，莫過於中國與歐洲市場，各自拿下19%與11%的份額。至於美國的電動車銷量，雖然比前一年翻了一倍，但在當地市占率僅6%，仍有不小的成長空間。
在氣候變遷與烏俄戰局影響下，全球對能源的態度出現巨大改變，連帶推升電動車的銷售，並創下里程碑。
TVB主播：「統計顯示，電動車佔全球新車銷量的比例，首次達到一成左右。」
據汽車銷售研究機構LMC Automotive的聯合調查，去年全球新車銷售總量為8060萬輛，比前一年微降1%。但此同時，純電動車的銷量卻逆勢成長，達780萬輛，比前一年暴增68%，市占率首次攻抵一成。
央視記者：「國際能源署IEA在2020年時曾預計，電動汽車行業在2030年之前，都不會超過全球市場份額的10%，而目前看來，該行業已經提前8年跨過了這個門檻。」
研究更預測，今年全年電動車銷售有望達1千1百萬輛。
儘管中國與歐洲市場，始終保持在電動車業的主要推動地位，但電動車賣得最好的品牌，仍是美國的特斯拉，其次才是中國的比亞迪與上汽集團。從銷售額的差距逐年縮短，可以看到中國品牌正加緊追趕。
中國-挪威投資促進官員 吳健：「中國國內新能源車企這些年，加快走出去的步伐，通過本地化的運營建設，以及與當地合作夥伴聯合對產品進行訂製化的開發，一方面適應北歐與歐洲客戶一些本地化的需求，也得到當地消費者的認可。」
中國電動車品牌，不但在電動車接受度與相關設施都較完善的歐洲市場，積極搶進，就連基礎建設不足，充電等配套設施仍有待發展的處女地印度，也展現高度企圖。
比亞迪就計畫今年於當地銷售1.5萬輛電動SUV，適當時機還將在印度設廠生產，力求2030年在當地的電動車市占率能達到4成。
比亞迪印度子公司副總裁 桑賈（Sanjay Gopalakrishnan）：「政府正在推動電動車，以減少碳排放。作為行業專家並有過大量研究，我們感覺到2030年，樂觀地說，電動車的市場普及率可以達到30%。」
比亞迪對印度電動車市的預期，並不是過度樂觀。從最近在新德里近郊登場的「印度國際汽車工業展」上，電動車一枝獨秀的現況，可以看到各界對印度電動車市場發展的高度期待。
印度塔塔集團董事長 陳哲（Natarajan Chandrasekaran）：「我堅信印度向電動汽車的過渡將比我們想像的要快得多。」
不僅印度國產品牌推出自家電動車，更有印度新創企業，開發出配有太陽能板的電動汽車，計畫明年中投入市場。
印度太陽能電動車新創公司營運長 德施潘德（VILAS DESHPANDE）：「我們是印度第一輛太陽能汽車，它是一款電池電動汽車，並具有太陽能充電功能。在像印度以及其他擁有豐富太陽能資源的國家，擁有這樣的車更合適。」
然而，對於印度以及全世界許多電動車產業的「藍海」地區來說，配套的充電網絡建設是否健全，以及使用上是否方便，仍是電動車能否快速發展的關鍵。
印度電動車充電新創公司負責人 阿卡施（Akshit Bansal）：「如今電動車(在印度發展)的最大障礙之一，絕對就是充電網絡。因為不像現在已經有的，超過 6萬5千個加油站，(電動汽車)充電樁仍然非常少。」
因此印度新創公司開發產品，讓電動車車主在自家或者辦公室就能方便充電。
德國豪車品牌賓士為了與擁有4萬充電插座的特斯拉比拚，乾脆投入全球充電網絡的建設，計畫從北美開始，10年內在全球設立2千多個充電站與上萬個插座，要讓賓士車主，以及所有使用這些充電站的其他品牌電動車車主，能有最好的充電體驗。
梅賽德斯-賓士集團技術長 勝菲爾(Markus Schaefer)：「我們做出承諾，這是對我們旗下充電站將提供優質充電體驗的承諾。所以它(充電站)不會在垃圾箱旁邊，也不會在超市後院。」
儘管不少政府與車企都決心加大投入，來建設更有利於電動車發展的基礎環境。但在當前全球經濟放緩，以及各國央行持續升息，導致利率攀升的現實下，電動車的高價，恐怕會成為短期內，市場擴張的最大阻礙。
美國充電設備製造商CEO 麥克爾法卡斯：「目前影響到車業的是高利率，電車仍是較貴的大件商品，人們現在可能會暫緩買車，直到看見(經濟)情勢明朗。」
去年全球電動車銷售所創下的10%里程碑，能不能維持，甚至更進一步，就要看今年全球的經濟，能否揮別陰霾。
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