為了讓歐洲公民，更清楚了解因應氣候變遷的對策，歐盟委員會在周三，發布一項大規模的氣候草案，當中列舉了12項政策，包括禁售柴油車、徵收環境稅等，以確實達成，能在2030年減碳55%的目標，而就在同一天，荷蘭一個最小的省分，則開通一條太陽能自行車道，希望能將這種，在有限空間做多重用途的綠色革新，推廣出去，加速達成減碳目標！
全長330公尺的太陽能自行車道，不是荷蘭第一條，卻是目前為止最長的一條，14號開通。
11歲學生：「這對環境比較好，比起風車，我會選擇自行車道上有太陽能板，因為風車如果有鳥飛進去，牠們就沒命了。」
這群在附近上學的小學生，是第一批試騎者，他們想要體驗看看這條兩用道路，究竟是如何能一面負荷行車重量，卻同時又能有效吸收太陽能。
Sola Road總監 德邦特(Arian de Bondt)：「我們在一間工廠製造出太陽能板，然後再跟混凝土板結合，這樣一來我們就有一條太陽能板路。」
馬路的最上方，還覆蓋一層薄薄的透明夾層，一方面保護太陽能板，另一方面則能確保陽光照射進這些包覆在石塊裏頭的太陽能電池。
Sola Road總監 德邦特：「這條路所產生的能源，大概是屋頂太陽能板的75%左右，算是挺多的。」
負責人表示，打造這條兩用車道的目標，就是看看能不能做更廣泛使用，好讓這個荷蘭面積最小的省分，能夠更快達到減碳目標。
烏得勒支省官員 謝德利(Arne Schaddelee)：「這很重要，因為我們想在2040年達到氣候中和，因此必須大膽使用革新，而這非常革新，我們是個非常稠密的省分，空間不大，這也是為何我們必須嘗試，為一塊空間製造多重用途。」
而他們選擇在這天開通意義十足，因為同一天，歐盟委員會推出一項大規模氣候變遷草案，想測試看看歐洲大眾的接受度。
歐盟執委會主席 范德賴恩(Ursula von der Leyen)：「我們方案的目標，是要結合降低碳排與保護自然措施，並將就業與社會平衡放在轉型的中心位置。」
為了確切實現在2030年減碳55%，並達成2050年碳中和的目標，當中共列出12項具體政策，包括擴大碳權交易計畫、徵收環境稅等。
歐盟執委會主席 范德賴恩：「必須要為排放二氧化碳訂出價格，在二氧化碳上標價，能夠激勵消費者、製造者、開發者，選擇使用乾淨技術、以永續能源產品為導向。」
此外，還規定汽柴油車必須在2030年，將碳排量降低55%，並在2035年達成零碳排，等同於完全中止汽柴油車的銷售。
歐盟執委會主席 范德賴恩：「藉由現在行動，我們還有決策選擇權的時候，可以讓事情往另一個方向發展。」
因為根據數據統計，歐洲在發電類別的碳排量確實迅速下滑，其他產業卻呈現停滯，包括汽車、飛機、船隻的碳排量，就占了整個歐盟的四分之一。
歐洲議會綠黨氣候政策發言人 布洛斯(Michael Bloss)：「這12項不同的法規有著同一個目的，就是履行新氣候目標，但假如有一項法規執行得沒那麼積極，就必須在另一項法規更積極執行，以達成平衡。」
歐洲祭出因應氣候變遷以來，規模最大的計畫方案，還將在未來幾個月，面臨歐盟27國與歐洲議會的相互協商。
能源城市開發公司人員：「你可以看到後方，這是其中一個陣列，我們有十個這樣的陣列，而目前已經在運作當中。」
亞洲也有國家在為減碳做出努力，14日，新加坡公開規模全球前幾大的漂浮太陽能，面積等同45個足球場大，足以為五座淨水廠供應電力。
能源城市開發公司人員：「你可以看到這些太陽能板，全都面朝那些方向，因為我們測量過風向，而這樣能夠為太陽能板產生最佳溫度與風力控制。」
而像這樣「種」在田裡的太陽能板，由於附近沒有其他大樓遮蔽陽光，泡在水裡還有降溫效果，使得它的性能表現，比傳統屋頂太陽能板高出5%到15%，一年可以減少約3萬2千噸的碳排放量，如同一次把七千輛車從馬路上移除的概念。
能源城市開發公司人員：「但困難點是太陽能板的間歇特性，它會受到雨天、多雲天氣影響，因此我們持續尋找能源儲備解決方案，來加強這方面不足。」
要達成減碳目標，需要全球主要經濟體協力，隨著聯合國氣候峰會將在11月登場，可望邁向新的氣候里程碑。
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