長榮海運的長賜號貨輪是水上的高大個，400公尺的長度等於一棟摩天樓，世界知名地標法國艾菲爾鐵塔、東京鐵塔都比它還要矮，也讓它在蘇伊士運河卡了將近一個星期，還沒完全脫身。埃及當局已經挖掘了將近18公尺深，3千萬立方公尺的泥砂，出動10艘以上的拖船，終於在29號出現進展，傾斜的程度被導正，部分船身重新浮起；只要能解決最困難的船頭卡在一顆大石頭上的問題，借助潮汐的力量，有望還給來往的船隻暢通的河道。不然再繼續堵塞水上交通，貨輪只得被迫繞道，無論從東、從西，都得從非洲北端一路往下，繞過最南端的好望角，將會造成額外的運輸費用和時間，恐怕讓貨物價格跟著大漲一波。
堵住埃及蘇伊士運河的大塞子，將近一個星期，終於鬆動了。
CNN主播 邱契：「貨輪的尾端移動了，現在正在努力把船頭也拉出來，一邊要讓船尾繼續保持遠離岸邊。」
長榮海運的超巨大貨輪長賜號(Ever Given)，一頭插進蘇伊士運河東岸後，約400公尺長的船身傾斜30度，尾端離運河的西岸只有4公尺；29號，船尾已經被拖離岸邊102公尺，整艘船逐漸擺正，被視為重大進展。
CNN記者 威德曼 ：「他們在等滿潮，約2個半小時後，希望能讓長賜號完全鬆綁，然後會讓它飄向北方的大苦湖，大約是30公里，距離它現在所在的位置。」
根據蘇伊士運河管理局人員表示，長賜號已經導正80%，一旦重新上浮，離開狹窄的水域，運河基本上就能重新通行。
CNN記者 威德曼 ：「雖然當局可能還需要再確認，擱淺的地方附近，不需要再挖掘泥沙。」
為了幫助這搜排水量22萬噸，運載了1萬8300個貨櫃的水上巨無霸脫困，搜救團隊已經挖掘18公尺深，至少2萬7千立方公尺的泥砂。救援期間一度出動14艘拖船，再搭上潮汐的順風車，29號成功部分上浮。
CNN 氣象記者 賈瓦威力：「接下來的幾個小時內，將會看到這一個月以來的最大潮。因為現在正值滿月，所以月球引力的拉力，某種程度助長了情況，讓水位增加到王潮的水準，也就是3月的最大潮，並且轉入4月。」
有了大自然助攻，讓水位可以高達2.08公尺，是讓長賜號浮起的黃金時機；12個小時後，當地時間30號凌晨12點，水位還有望再提高一點到2.12公尺。不過船頭底下卡了一顆大石頭，還需要利用高壓水柱清除泥沙，如果潮汐不能完全讓長賜號脫困，就需要卸除船上的貨櫃，進入更繁雜的救援作業。至於擱淺原因，還沒有明確答案。
蘇伊士運河管理局負責人雷比：「關於這起意外的原因，強風不是最主要的因素，有可能是技術上出錯，或是機械的問題，或是有船隻相關人為疏失，但是明確的原因還沒有被查出。天氣只是這起意外一系列複雜原因的一部分。」
根據彭博社報導，在擱淺的前12分鐘，長賜號航行的速度是13.5海浬，比運河規定最高7.6到8.6海浬的限制還要高；不過當時因為遇上沙塵暴強風，加速有時是解套的辦法。還有一份初步報告指出，在出事之前貨輪曾經停電。
目前已經累計將近450艘船隻，被堵在運河兩邊窒礙難行，從咖啡到石油，甚至到瑞典家具品牌IKEA等等，都受到牽連。如果等不下去，只得繞過大半個非洲，將會造成大量時間和運輸上的成本負擔，也預期千里迢迢送到消費者手上的商品，價格也會上漲。
CNN記者 史都華：「更大的問題可能是全世界的運輸貿易。事實上在長賜號擱淺之前，就已經陷入危機了。因為疫情，有大量待在家裡的民眾進行線上購物，已經造成供應鏈巨大的壓力，尤其是船運，全世界都是這樣。在這之前我們早就在關注貨櫃不夠的問題了。」
全球12%的貿易額和30%的貨櫃運輸都需要透過蘇伊士運河，每停運一天，就蒸發1300到1400萬美元；而對當事國埃及來說，雖然運河帶來的經濟收入佔不到GDP的2%，但是經過這起意外，再一次凸顯運河在貿易、地理位置上扮演的重要角色。
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