新冠疫情影響全球經濟活動，讓串聯所有供應鏈、生產鏈、銷售鍊的主幹也就是貨運產業，也跟著受到打擊，包括航空以及海運都有受到影響。不過隨著各國陸續恢復經濟活動，貨運的需求量瞬間飆升，也讓航空以及航海貨運的價格，一度都達到新高。海運市場遠東到美東的航線，甚至達到十年來的最高價格。原本疫情期間專家看衰貨運產業，但沒想到卻逆勢成長，甚至看好包括長榮以及陽明海運等12家最大的航運業者，合計獲利有望達到110億美元。
邁阿密機場航空貨運部經理 皮聶達:「過去20天，在那時我們機場有更多航班，比起去年同期還多4.5%。」
疫情衝擊最深的航空業，超過三分之二的客機都只能暫時在停機坪。光是以美國與歐洲之間的航班為例，因為新冠病毒來襲，從一天500班減少到一天80班，而且這個飛航區有大量的貨運，其實都是利用客機上貨艙的空間運送。因此客機減班停飛，大幅衝擊到航空貨運的輸送量。
雖然因為防疫隔離，商業銷售量大減，需求量不如以往，但因為疫情期間需要大量醫療防護用品，因此貨運需求量減少的幅度有限。但因為客機停駛，全球整體貨運量還是減少了23%，導致航空運輸出現缺口。
記者:「2020年3月航空貨運的需求量只減少15%，但考慮到全球航空貨運量減少了23%，也就是說有8%的供給需求差距。」
供需的不平衡，讓亞洲到美國以及歐洲的貨運成本，瞬間飆漲。
記者:「在三月份的最後兩個星期，從香港到北美的航空貨運的價格，比平時跳增27%，從上海到歐洲的價格更是增加50%。」
儘管同一型的機型相比，客機能容納的貨運量只有貨機的29%。但飛航貨運炙手可熱，也因此不少航空公司，直接將客機的座椅拆除，改造成貨機投入航空運輸。
記者:「考慮到飛航貨運價格暴漲最高到50%，也就是說每飛這些航班一次，就可以賺到大約一般貨運航班的44%。」
但飛航運輸只佔全球貨運量不到0.25%，全球七成的運輸都是利用海運，但航海運輸比較難應付，醫療用品等疫情間需要緊急到位的物資運送，在疫情期間受到的衝擊比航空運輸更明顯。
香港定期班輪協會主席 吉安聶塔:「包括歐洲、義大利、西班牙這些地方，幾乎完全封閉，幾乎完全沒有機會在商店採購。在美國很多百貨公司也減少營運時間，這是造成衝擊最主要的原因。另一方面，當然就是製造產線也暫停。」
亞洲地區的貨運航線，尤其受到影響，包括中國大陸還有越南等世界工廠，都在疫情當中減產，讓連接供應鏈的貨運產業也難以維持往日的榮景。
主播:「疫情期間航海貨運業者，取消10%的從亞洲到(美國)西岸的表定貨運航程，取消13%從亞洲到北歐的航程，貨運公司的股價都是呈現兩位數的下降。」
儘管下降的快，海上貨運的低谷也相對短暫，疫情和緩陸續解封，航海運輸也能跟著回溫
香港定期班輪協會主席 吉安聶塔:「儘管這是我們所見過最大的下滑，12%的減運。但或許這不是很巨大的衝擊，就我所見，可以看到有多大量的貨運。
依舊在運送當中
不過確實12%的下跌是我們從未見過的。」
海運貨船調度的速度，趕不上的解封之後快速增加的貨運需求，從五月份開始，海運市場漲勢一發不可收拾，從遠東到美東的航線，甚至達到十年來新高，每大箱達到3,800到4,200美元。遠東到美西航線的貨運價格，跟二月份相比也翻了超過2.5倍。全球航運龍頭快桅集團在疫情期間，雖然需求量一度跌掉20%，但利用縮減艙位供應減少成本，使得第二季的淨利從去年同期1.41億美元，暴增到4.27億美元
快桅集團執行長 施索仁:「儘管在新冠疫情期間所有的挑戰，我們第二季的營業收入增加25%。這是連續第八季我們的營運收入有增加，在這一季當中我們的現金流也是相當強勁。」
原本因為疫情衝擊看衰今年航海貨運，專家一度預言全球前十二大貨櫃航運商，今年合計虧損至少50億美元。但業者反倒藉由這次機會，趁機縮減艙位供應量來恢復供需平衡，前十二大航運商的艙位供應量，都下降達到兩位數。同時也讓上半年財報平均獲利，比去年同期大漲約150％。十二大業者今年合計獲利，還預計可以衝上110億美元。而且年底包括感恩節 耶誕節幾波購物旺季，可望再推升海運商機。
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