新冠疫情帶給航空業前所未有的經營考驗，現在連香港政府也罕見出資相救，香港航空業龍頭國泰航空，為解決經營危機，發出涉及390億港幣的重組計畫，其中，港府認股援助195億港幣，成為國泰航空第四大股東，佔股6.08%，並且提供78億港幣過渡性貸款，讓國泰航空先渡過自2月份以來，每個月虧損20億到30億港幣的這波難關。另外，在中國大陸，由財政部和民航局聯手，發出客機改貨機補貼政策。
整排飛機停在機坪上，因為新冠疫情飛不出去，香港航空業龍頭國泰航空，從2月以來每月虧損25億到30億港幣，陷入史無前例的經營危機，不得不提出資本重組計畫。
國泰航空主席 賀以禮：「坦白說如果沒有這個計畫，國泰可能面臨倒閉，因為現實情況是，新冠肺炎在全球蔓延，及對全球航空業造成影響。」
國泰航空的資本重組計畫，涉及金額達390億港幣，規模超過集團市值，當中，港府出手認股援助195億港幣，並提供78億港幣的過渡性貸款。
香港財政司司長 陳茂波：「投入這筆錢到國泰，就是要保護香港的國際航空樞紐的地位，別無他想，這項投資不意味政府入主國泰，特區政府無意長期持有這些股權，也不會參與這間公司的日常營運。」
過去港府幾乎沒有出資救民企的前例，這回破天荒，主要考量香港在全球220多個航點，其中48個客運點和14個貨運點，都只有國泰航空提供服務，港府認股後，將成為國泰航空第四大股東，佔股6.08%，會派駐兩名觀察員列席公司股東會。
國泰航空行政總裁 鄧健榮：「在未來這幾個月內，我們會全面檢討，看看整間公司、集團的營運模式如何。」
不僅僅重組計劃，國泰航空打算進一步實施減薪，包括公司主席、行政總裁砍薪三成，其他高層砍薪15%到20%，同時展開第二輪員工自願性無薪假。
中文大學航空政策中心副主任 袁志樂：「將來究竟旅遊的生態會如何改變，旅客可能也集中在一開始主要飛短途航班，商務飛行也可能因應疫情反覆而減少，所以即使朝向好方向，但復甦過程可能都較緩慢。」
在等待疫情後航空業復甦，國泰航空先借政府之力渡過難關；而同樣受疫情重挫的中國大陸民航，則靠貨運需求撐著。
旅客：「我拿那個醫院開的那個原件，一個是抗體、一個是核酸檢查。」
9日開始，武漢也開放直飛北京航班，儘管大陸宣稱境內航班復飛率達六成以上，但仍有30%載客率上限，多出來的空間，航空公司拿來載貨。
南方航空銷售部經理 李書文：「這個航班上面我們還組織了兩噸多的這種貨物，主要是以這個(武漢)本地的快件、服裝為主。」
更多大陸航空公司，是把自家大型客機改裝成貨機，作物流生意。
深圳航空貨運市場銷售部經理 鞠汶橋：「目前是拆除了兩架738，到目前為止整個深航應該是，飛了往返已經飛了200多班了，整個運輸是超過了兩千噸。」
把載人客機改成貨機，雖然多少彌補停飛損失，但光拆除座椅和相關設備，窄體機至少花費人民幣10萬，寬體機要人民幣20萬左右，另外運營成本也比原來的貨機還高。
海南航空深圳分公司副總 陳瑤：「總體來說我們用客機來運貨的話，從這個成本上來說，如果運送相同貨量的情況下，(成本)大概能高個50%以上，60%到80%左右。」
為了鼓勵航空公司客機改貨機，大陸財政部和民航局，為此祭出補貼政策，補助標準按照改造成本的80%給補助；另外，對疫情期間直飛的國際貨運航班，每班給予最高人民幣6萬獎勵，補貼政策到6月底截止。
深圳機場物流部總經理 萬建軍：「截止到目前在深圳機場運營的，全貨機和客改貨的航空公司有48家，其中30家是自3月份以來，新增的國際的外航航班。」
官方補貼讓航空公司轉向貨運，解決眼前經營困難，新冠疫情，帶給航空業前所未有的考驗，
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