全球海運面臨重大危機，受疫情衝擊，船運紛紛降速節省燃油，減少成本，可能導致大批貨物延遲；另外因為各國封鎖港口和機場過境限制，使得全球有高達40萬名船員，無法下船或卡在港口不能交班，有人已經累積在船上待超過一年，各種焦慮和挫折，可能增加海運事故。
新冠疫情衝擊經濟，連帶拖累海運，面臨自金融危機以來最大衰退，大型船運公司為了省錢，紛紛降速減少燃油費，就連航行也避免使用需要付費的蘇伊士運河，在非洲附近採取更長的航線。
路透社記者：「(海運公司降速)還有更深一層原因，缺乏現金的零售商，不希望貨運再帶來更多庫存。」
民眾不出門，零售商銷售大跌，庫存問題嚴重，貨船成為臨時的屯貨場所。總部設於丹麥的知名國際運輸集團Maersk，表示越來越多零售商要求將貨留在船上，當中包括德國運動品牌PUMA。
美國財經記者：「這意味者當商店重開，有些商品將還沒就定位，或當顧客回籠買不到當季商品。」
貨輪降速，也讓沃爾瑪或亞馬遜等電商巨頭感到頭痛，就算是後疫情時期依舊有很高的運送需求，傳出這兩間公司因此相互爭搶所剩無幾的快速船運空間。
路透社記者：「空運無法成為選項，隨著航班減少意味空間減少和價格高昂。」
船運放緩不只對經濟帶來影響，也讓船員們面臨卡關窘境，根據英國金融時報報導，因為新冠疫情，全球高達40萬名船員，被限制留在船上或卡在關岸邊無法上船，危機日益嚴重。
德國海運公司Basle Express船員 Hannah Gerlach：「你不清楚合約究竟何時到期，也不知道甚麼時候會再見到家人。」
各國實施封鎖，關閉邊境、暫停國際航班防止疫情擴散，卻使商船船員只能被限制在船上，無法上岸，成為連帶受害者。
德國海運公司Basle Express船長 Stephan Berger：「船員很不滿(合約被延長)，但還是必須遵照進行，我們當然有點失望，有時候覺得像是囚犯。」
許多商船船員的合約因此被延長，本來簽三到四個月的合約，被延期到八至九個月，最長的已經有人超過一年沒踏上陸地。
國際海運公會(ICS)秘書長 Guy Platten：「某方面來說他們是被遺忘的軍隊，他們消失公眾視野中，但是他們卻很重要，運送燃料、食物、醫療補給品及其他重要商品，替全球貿易進行補給。」
表現出高度焦慮和沮喪的船員不斷增加，還有船員因為港口封鎖無法就醫，權益受損；專家擔心，在這種精疲力竭的情況下工作，可能導致海上事故增加。
德國海運公司Basle Express船長 Stephan Berger：「完全沒有可能上岸，有時候甚至很難尋求醫療協助，這讓待在船上的時間有點難熬。」
海運公司、公會呼籲各國政府建立「安全通道」(safe corridors )，允許全球150萬名商船船員能自由旅行，並將這些人指定為「關鍵勞工」(key workers)，出入船隻不受限制。
國際運輸工人聯合會秘書長(ITF) Steve Cotton：「你不能期待船員運送PPE(個人防疫裝置)、藥品，以及所有抗疫物資，然後還一直封鎖城市國家，現實中，大家必須了解到，船員為全球社會所做的犧牲。」
全球超過80%貿易貨物量依靠海運，對各大產業供應鏈至關重要，面對國際運輸工人聯合會宣布，船員合約6月16號後不可再延長的情況下，將迫使各國必須儘快建立船員交班機制。
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