印尼廉航「獅子航空」上個月，編號JT-610班機，由雅加達飛往邦加檳港，起飛後13分鐘就失聯，墜毀爪哇海域，機上包括乘客和機組人員共189人全數罹難，現在印尼飛安單位的初步調查報告出爐，雖然沒有指出失事的確切原因，但將問題指向獅航一直沒有解決這架客機的空速表問題，先前4次飛行都出現過錯誤數據，卻還是繼續讓飛機載客飛行；另外一個大問題是飛機上搭載的「MCAS系統」，這是波音737Max系列的全新功能，主要是由電腦監督、必要時介入操作，防止飛機在人為駕駛下機鼻過度上揚，但這架客機的MCAS系統卻出現嚴重誤判，導致飛機不斷下壓，黑盒子紀錄顯示機長拚命想將機鼻拉起來，11分鐘之內不下20次的人機搏鬥，最後飛航系統整個失去控制，墜機入海。
CNN記者 ：「圖表顯示飛機在11分鐘內的高度劇烈變化，起飛後一分半，副機長向塔台通報操控問題，幾分鐘後自動航行功能介入，迫使機鼻向下。」
出包的「MCAS操縱特徵增益系統」，為了防止機鼻過度上揚導致飛機失速而打造，是波音737Max系列推出的最新強打功能；但在JT-610班機起飛後的11分鐘內，飛機爬升到3千多英呎高度後，該系統開始出現誤判，導致飛機不斷上下升降，次數多達20幾次，過程中機師不斷想辦法拉升搶救，「人機互鬥」到最後一刻，飛航系統整個失去控制，衝入爪哇海中。
報告中的疑點還包括，JT-610班機在出事前一天，從峇里島首府登帕薩(Denpasar)飛回雅加達時，就出現類似問題，機鼻不斷壓低；當時的機長手動關掉MCAS系統後，才安全降落。出事的機長為何沒參考這次飛行應變呢？根據初步調查報告，獅航維修部門當晚更換了攻角感測器(AoA sensor)，但黑盒子紀錄的攻角仍存在20度偏差，和維修前是一樣的狀況；也就是說，這架根本沒修好的波機737Max8客機，電腦系統在第二天的飛行當中，以為在維持飛航安全，事實上，是讓飛機陷入危險之中；而機師的應變方式，研判原因，可能是波音在這款機型使用手冊上，沒有就此項系統功能多做解釋，也沒有提供機師相關的反應訓練，這點在美國航空界早就有機師提出抱怨，但尚未獲得解決。
飛安專家 ：「波音Max系列的這項維安功能，在之前的737機型中並不存在，操作手冊上有說基本上關掉幾個功能，就能夠避免飛機出現顫動的狀況，但印尼獅航的機師可能根本不清楚這點，覺得為何每次我把機鼻拉起來，飛機卻不斷地下壓回去。」
而報告中還有一項令飛安專家驚訝的發現，是JT-610班機在先前4次飛行中，空速偵測都出現問題！
飛航分析師 湯瑪士 ：「先前4次出錯，飛機卻沒有被禁止飛行，真的讓人很驚訝。就當時飛機上的乘客而言，一定受到很大的驚嚇，對機師來說也是，不斷與飛機搏鬥。」
印尼國家運輸安全委員會指出，飛機墜海前一刻的速度，達每小時965公里，機上189人在罹難前飽受的驚嚇和折磨，讓家屬此刻聽了，更是不好受。
罹難者家屬 莉妮 ：「悲傷、哀悼，還有沮喪感。」
罹難者家屬 莉妮 ：「這架飛機根本就不能飛行，我不知道為何還讓它繼續飛，載著乘客和機組人員共189人。」
外界的疑問，還包括出事的波音737 Max系列真的安全嗎？全球已經下訂或正在使用這個機型的航空公司多達40家，是波音歷年來最受歡迎的機型，1967年開始設計規劃，最基本的概念，是機師操控的與其說是一架飛機，不如說是一台電腦，一切都由儀器監測，防止人為疏失，但安全機制成了殺人元凶，恐怕連波音公司也始料未及。
CNN記者 ：「目前美國製造商這邊堅持，波音737Max系列是安全的，波音也表示將持續配合當局，調查這起墜機事件。」
罹難者家屬中已有人因此向波音公司提告，但真正的墜機原因，還要等待當局打撈另一具座艙通話紀錄器，最終的調查報告，得再等一年才會出爐。
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