南韓汽車產業亮紅燈，最大國產車品牌第三季財報慘不忍睹，營業利益比去年同期大減76%，8年來最低，營業利益率更只有BMW(11%)和豐田(9.3%) 的十分之一，約在1.2%，導致股價跳水，創下8年來最低點，主要是因為，兩大市場中國和美國銷售下滑，另外高漲人工費，以及新興市場貨幣大貶影響，收益虧損也影響下游汽車零件廠商，專家認為再不提高競爭力，目前全球第五大汽車生產國的頭銜，恐怕就要被墨西哥追趕上來。
大林大學校教授：「全球車商平均收益率在7%到8%，起亞汽車跌得比這個數字還低。」
在全球競爭激烈的情況下，現代汽車在主要市場：中國和美國都出狀況，持續受部署薩德飛彈報復影響，大陸銷售跌6%，美國則因為大規模召修引擎、增加花費，也因此流失新的顧客。
加上中美貿易戰，以及新興國家金融市場不穩定的影響，包括巴西、俄羅斯、印度市場，貨幣急貶10%到20%，導致收益損失擴大。
美國記者：「現代會受到關稅重擊，因為半數在美國出售的汽車，是從南韓進口。」
曾經創8兆韓元營業利益的現代汽車，今時不同以往，定價117萬台幣的中型SUV，現在一輛只賺約台幣一萬元，從營業收益來看，BMW有11%、豐田9.3%，現代汽車的營業收益卻只有這兩間車廠約十分之一，專家認為高昂成本是主因之一。
美國記者：「現代汽車失去在美國市場的定價優勢，以現代Sonata價格舉例來說，以前比豐田的Camry便宜10%，現在提高到和Camry差不多價格。」
南韓汽車業勞工平均年薪約在9072萬韓元(266萬台幣)，比起豐田的8344萬韓元，或大眾汽車的8487萬韓元明顯高出許多，多年前專家就已經預估，可能因此危害汽車生態。
三星證券研究員：「人事費和材料費都上漲，這些都還沒轉嫁到車價上，庫存量很高，費用持續增加，導致利益減少。」
韓國汽車產業協會相關人員：「現在汽車產業處在一個非常困難的狀況中，如果政府有什麼好的提議，就快點提出來吧。」
然而民間學者批評，這些政策不過是治標不治本，南韓國產車需要的是大規模研究開發新產品，並找尋新市場，提高競爭力。
南韓汽車產業協會 金會長：「市場失敗、產品戰略失敗，這是最重要的原因，再多政策、資金以及支持，都沒辦法帶來長期的成長。」
深陷危機的還有製造汽車零件的下游廠商，長此以往，南韓世界第五大汽車生產國的寶座，恐怕將被目前排名第七的墨西哥給追趕過去。
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