汽車產業 結果共190筆

隨著全球汽車產業的快速發展，電動車無疑成為了當下最受關注的趨勢之一，在這個大背景下，中國的電動車品牌，尤其是比亞迪與其他新能源汽車品牌，逐漸在國際上嶄露頭角，展現出他們在技術創新及市場擴張上的實力。其中，比亞迪不僅在中國市場取得了顯著的成就，更是逐步成為了國際市場上的強大新能源競爭者。

在眾多品牌中，中國新能源車品牌比亞迪，以其創新的技術和高性能車款，成為眾多汽車愛好者關注的焦點。近年來，他們不僅在中國市場取得了顯著的成就，同時也在全球汽車市場上展現出強勁的競爭力，積極推出多款新能源車型，引領汽車產業在新能源的發展。

華盛頓郵報報導，中國大陸工廠產能過剩大量輸出，將會對歐美國家的製造業以及汽車產業帶來威脅，可能再陷入新一輪的貿易緊張。

南韓汽車現代在美國銷售創佳績，2023年電動車銷售年增逾6成，超過通用和福特，躍居美國第2大電動車製造商，僅次於特斯拉。由於不斷提高的銷售額，已經威脅到美國本土汽車產業，美國國會開始對現代汽車和起亞採取限制行動。TVBS國際新聞評論員余文琦今(20日)於《FOCUS國際話題》中，接受主持人吳安琪線上訪問表示，「這些都是跟美國現在的保護主義的聲量有關係，除了我們看到大家討論熱度高的晶片，還有電動車鋼鐵也是，從川普時期便對中國以國家安全還有自由貿易逆差的理由限制，而到了現在便更加名正言順，就是要保護美國的產業，我們看到拜登上週也公開反對美國鋼鐵被日本鋼鐵收購，有人就說美國全球自由貿易即將死亡，英國金融時報的社論也特別把拜登對於TikTok以及日本鋼鐵的做法來做比較，前者是說以國家安全為理由，後者則是要保障美國鋼鐵工人的工作。」

中國汽車產業，尤其是電動車，近年挾帶龐大的價格優勢，在全球汽車市場快速崛起，也引發各國貿易保護主義抬頭。歐盟與英國先後傳出對中國電動車展開反補貼調查，未來可能調高關稅。而美國一方面有議員提案，要調高從墨西哥進口的中國汽車關稅。美國總統拜登更以國安威脅為由，下令商務部對中國聯網汽車展開調查，未來可能對所有裝有中國製車用軟體的汽車，設置規範或禁令，全面防堵便宜的中國汽車衝擊市場。

根據《路透》報導，美國共和黨籍聯邦參議員霍利（Josh Hawley）28日提出新法案，將針對中國品牌生產的汽車提高進口關稅，藉此保護美國本土汽車廠的競爭力。他呼籲總統拜登（Joe Biden）盡快採取相關措施，保護國內汽車產業工人，預防中國車輛大舉入侵，造成嚴重本土產業生存危機。

如果是15萬的十倍，150萬的大紅包，光聽就很羨慕，這是台積電員工的分紅。春節前夕，台積電員工分紅曝光，平均每人分得近150萬元！另外，過年後，日本熊本廠將在2月24日開幕，並在開幕前夕，拍板年底動工，擴建熊本二廠，專家分析，將主攻車用晶片，成為日本汽車產業的重要推手。

鴻海嘉年華在今日4日登場，集團邀請員工帶家屬一起同樂，今年有超過2萬八千人參與，獎金加碼15%，最大獎100萬，還抽汽車，而董事長劉揚偉也針對今年景氣表達看法，他認為會比去年好一些，另外鴻海近年來跨足電動車產業，劉揚偉說自己已經換n7三個月，很有信心。

富士康持續在電動車產業布局，在河南註冊成立富士康新能源汽車產業發展（河南）有限公司，註冊資本額人民幣5億（約合新台幣21.32億），TVBS北京特派林閔榛今(10日)於《FOCUS世界新聞》中，接受主持人葉佳蓉線上訪問說明，「陸媒報導，富士康最近在河南註冊成立富士康新能源汽車產業發展有限公司，法定代表人是黃英士，註冊資本額為5億元，也就是台幣大約21.3億台幣，這間公司由富士康新事業發展集 團有限公司全資持股，顯示富士康持續在電動車產業布局，根據大陸企業及系統天眼查APP顯示，這間公司經營的範圍包括了汽車零件配件的製造、新材料技術研發、新能源汽車整車銷售、企業總部管理以及道路機動車輛生產等。」

美國汽車產業在2023年寫下疫情以來銷量最好的一年，包括通用、豐田汽車，銷量都突破兩百萬輛，全美銷售數字總計在去年一年超過1500萬輛，當中，電動車占了8%。再來看到北歐的挪威，2023年的電動車新車銷售市占，已經爬升到超過80%，而最熱賣的品牌依舊是特斯拉，已經連續第三年蟬聯冠軍寶座！

汽車產業除了開始電動化之外，也不斷追求自動化，自動駕駛技術更是重點發展項目，不只汽車產業，早在多年前科技產業早就瞄準此市場進行開發。比如Waymo原先是Google在2009年啟動的一項自動駕駛汽車計畫，後來於2016年開始獨立出來，擁有相當深厚的相關數據。於近期該公司表示，和人類駕駛相比，自動駕駛車的里程已經超過700萬英里，約1,126萬公里，碰撞事故減少了約80%。

被發現安全數據造假的日本豐田汽車旗下的大發工業，今天(26日)日本國內四家工廠全面停工，生產線喊卡，所有車款也停止出貨。儘管東南亞的馬來西亞和印尼廠，已經恢復出貨，但日本的產業供應鏈大受影響，據統計，與大發直接或間接交易的廠商超過八千家，營業額相當台幣4800億，現在大發產線停擺，中小企業的訂單也跟著泡湯；下游的經銷商也接獲不少車主詢問，有消費者更乾脆取消下訂的新車訂單。

全球汽車產業持續朝電動車方向轉型，為適應汽車產業不斷變動的需求和技術，德國汽車零件供應商博世（Bosch）10日宣布，計畫2025年前，在德國的兩間工廠裁員共1500人。但強調，在2027年前不會對德國的移動部門強制裁員。

中國大陸全力發展電動車市場，讓傳統汽車面臨巨大挑戰，根據日媒報導，因大陸市場迅速轉向電動汽車，導致日本汽車製造商陷入苦戰。TVBS北京特派林閔榛今(5日)於《FOCUS世界新聞》中，接受主持人譚伊倫線上訪問表示，「日本經濟新聞中文網報導，大陸電動汽車需求大幅提升，許多主攻燃油引擎的日本汽車產業陷入苦戰，繼豐田7月裁減約1000名員工之後，本田也決定裁減在大陸工廠約900名的員工，三菱汽車則是選擇退出大陸汽車生產業務，此外，報導中提到，本田這次裁員的是，和中國廣州汽車集團的合資企業『廣汽本田』，廣汽本田1至10月銷量較去年同期下滑18.5％，降到約49萬輛，目前實施生產調整，決定裁撤在廣州市工廠從事組裝工作的派遣員工。」

中國大陸電動車產業逐漸坐大，為了確保未來電動車都由美國製造，拜登政府宣布，從明年元旦開始，只要是採用大陸製電池的電動車，都不能享有美國電動車補助，新法規也放寬兩年轉換期，讓汽車業者尋找替代方案，儘快改用大陸以外的電池零件。

中國的新能源汽車產業，在官方投入大量資源扶植發展10多年後，近期收割成果。新能源車的產量與銷量在過去一年持續攀升，蓬勃發展的同時卻也迎來市場飽和，中國汽車行業協會就透露，大城市的新能源車市佔率，今年比去年下降了1.3%，顯示新能源車在大城市增長放緩，但中型城市與鄉村城市仍有發展空間。而中國電動車龍頭比亞迪近期則宣布大幅降價，新款電車不用40萬台幣就能開回家，業界關注這會否引發新能源車產業的降價潮。

汽車產業這幾年衝擊不斷，好不容易撐過晶片短缺陰霾，又是油價高漲以及罷工來襲，汽車零件供應鏈也跟著起起伏伏。但面對電動車市場擴大，這些零件工廠還要面臨更大的挑戰，如果只生產燃油引擎零件恐怕將陷入困境，轉型成為生存唯一的方式。

兩名消息人士今天向路透社透露，義大利正研議推出新的購車獎勵計畫，將製造與運送過程的碳排放納入考量，以保護本土汽車產業，降低中國進口電動車的價格優勢。

尹明善是重慶的傳奇人物，他曾經是一名教師，但在54歲時決定投筆從商，開始了他的創業之路。他先從摩托車入手，後來轉向汽車產業，並涉足足球界，成立了力帆足球隊。創立的力帆集團於2011年上市，當時他的家族資產超過新台幣481億元，位居重慶首富。

身為美國重要汽車重鎮的底特律，近來面臨巨大危機，在全美汽車工人聯合會（UAW）號召下，包含福特（Ford）、通用（GM）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）三大車廠超過十萬名勞工，聯合向資方施壓要求加薪40%，同時調整現有工作時數和福利條件，倘若資方不接受則將發動大規模罷工抗爭。由於勞資雙方無法在短時間內達成共識，從美國時間15日凌晨開始，三大車廠已經相繼開始罷工。《路透》報導，身為當事人之一的福特，執行長法利（Jim Farley）無奈表示，如果按照工會方案實行，公司恐將面臨破產倒閉，為了雙方都受益，他們已經提出20%加薪替代方案，已經多年來最優渥的條件。

歐盟13日正式宣佈，將對大陸電動汽車，發起反補貼調查。對此，大陸商務部回應，大陸高度關切和強烈不滿。認為歐盟採取的調查措施是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲、包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈。

美中持續角力，全球供應鏈分散下，馬來西亞掀起半導體投資熱，許多大廠紛紛前往設廠，伺服器龍頭英特爾（Intel）選在「東方矽谷」檳城興建首座海外3D封測廠，台灣封測大廠日月光也在檳城擴建新廠房。其實馬來西亞不僅是半導體後段封測的全球重鎮，電子製造、汽車產業也蓬勃發展，外貿協會董事長黃志芳指出，大馬半導體供應鏈非常完整，更是台灣企業在東南亞投資的第2大市場；此次馬來西亞台灣形象展創造8241萬美元（約新台幣26.2億元）商機，展現台馬雙方經貿關係深厚。

德國福斯汽車與中國的小鵬汽車達成合作交易。美媒華爾街日報形容，這是一樁雙贏的交易，且此次交易也表明電動汽車的崛起扭轉了中國汽車產業的格局。

中國大陸歷經長期的產業升級轉型，成功打造電動車一條龍的生產供應鏈，加上政府大手筆的補貼政策，現在已經宣告超越日本、成為全球最大的汽車出口國，比亞迪也超越福斯汽車，躍升為2023年中國大陸最暢銷的車款。為了迎戰中國大陸，美國政府宣布，將提供福特92億美元、折合新台幣2300多億的貸款，用來擴建電池廠，並擴大美國的電動車產能。不過福特董事長坦言，中國大陸電動車未來總有一天、將打入美國市場，但是美國在電動車的領域，目前仍無法與中國大陸競爭。

無論在晶片、貿易、電動車等領域和產業，都不忘競爭的中美兩強，卻有企業領袖提醒華府認清現實，目前的美國電動車產業，還沒準備好面對和接受中國大陸的挑戰。《路透》（Reuters）報導，福特汽車（Ford Motor）董事長比爾福特（Bill Ford）日前受訪時表示，大陸發展電動車速度與規模都很驚人，美國必須做好、他們隨時都會到來的準備，「畢竟今天的美國，還沒做好在生產製造電動車領域，與中國大陸競爭的準備。」