在大陸，汽車業產能過剩的問題日益嚴重，車企不僅祭出血拚價賣車，就連全新未開過的車輛，也會被當成「零公里二手車」賤價拋售。專家提醒消費者，雖然以為撿到便宜，但這些「零公里二手車」可能是積壓半年以上的庫存車，存在電池壽命減損、輪胎變形的隱憂，而且無法享有新車保固，消費糾紛頻傳。
據陸媒在大陸二手車平台發現，有不少零公里二手車的亂象。一位零公里二手車賣家表示，比亞迪秦L的官方指導價為9萬9800元人民幣（約合新台幣42萬元），但作為零公里二手車，全款落地價僅6萬6800元人民幣（約合新台幣28萬元）。這些所謂的零公里二手車，是已完成車輛登記手續但行駛里程極低的新車，不僅內銷，還出口海外。
專家分析，將新車庫存當成二手車拋售，可快速清庫存、回收資金，更重要的是，能在數據上增加銷售額，透過虛構的數據推高企業股價。長城汽車董事長魏建軍認為：「二手車怎麼會是零公里？它本身就是一種亂象。有三四千家在賣零公里二手車。」
零公里二手車之所以引發爭議，是因為低價拋售會引發同級車價下跌的連鎖效應。去年大陸車企利潤率跌到了4.4%，連七年前的一半都不到；反而是二手車交易的投訴案件激增42%。因為零公里二手車可能積壓在倉庫半年以上，導致電池壽命衰減、輪胎變形，不肖業者甚至會竄改里程表、翻修事故痕跡以掩蓋車況。消費者購買後，也無法享受新車保固。
中國乘聯會秘書長崔東樹表示，這可能是經銷商進了一些車，經過一段時間後沒有消耗完，又不捨得太低價去賣，就把它轉成一個零公里二手車，是經銷商去庫存的過程，使經銷商損失降到最小化。
電動車龍頭比亞迪在山東的經銷商，上個月傳出資金不足，導致多名車主購買的服務無法使用，車輛也被經銷商抵押給銀行，無法掛牌，凸顯大陸汽車產能過剩問題正逐漸惡化。
