Audi全新電動跑車！攜手Porsche共享平台　首款電動Targa亮相

Audi即將重返雙門跑車市場，而這款備受期待的全新純電跑車，如今也正式確認與Porsche有著密不可分的技術關係，Porsche在2026年第三季財報電話會議中證實，將提供下一代718 Boxster與718 Cayman所使用的純電跑車平台，供Audi開發內部代號「C-Sport」的新車，也就是2025年發表的Concept C概念車量產版本，這項合作不僅確認Audi新跑車的技術基礎，也反映Volkswagen集團透過跨品牌共享平台，降低開發成本並提高投資效益的策略，新車預計2027年登場，將採用Audi品牌首見的電動Targa車頂設計，並有望提供quattro四輪驅動版本。

在2026年10月27日舉行的Porsche第三季財報電話會議中，財務長Jochen Breckner透露，Porsche正將為下一代718 Boxster與718 Cayman開發的純電平台提供給Audi，作為其全新跑車計劃的技術基礎。Jochen Breckner表示，Porsche將向Audi提供預計2027年推出的718純電平台，而Audi內部將這項計畫稱為「C-Sport」，作為技術共享協議的一部分，Porsche也將從Audi獲得相應款項，首筆付款預計於2027年入帳，但目前尚未公布具體金額。

事實上，Audi早在一年多前便透露，新跑車將採用Volkswagen集團內部共享的平台架構，但當時並未確認具體來源，隨著Porsche正式說明合作關係，也確定Concept C量產版將與下一代718車系共享核心技術，這項安排對雙方具有重要意義，由於雙門跑車屬於相對小眾的市場，獨立開發專屬電動平台需要投入龐大資金，尤其電池配置、車身結構、重量分配與冷卻系統都必須符合高性能需求，透過共同平台Audi與Porsche能夠分攤開發成本，同時保留各自的品牌特色，不同於多數純電動車將大型電池平鋪於車底的設計，Porsche為718純電車系開發的E-Core架構，選擇將電池模組集中配置於座椅後方，也就是傳統中置引擎跑車的動力系統所在位置。根據目前資訊，這套800V高壓電氣架構將電池分成三個模組，集中安裝於車室後方，藉此降低座椅高度，避免傳統平板式電池組造成駕駛坐姿過高的問題，同時改善車輛重心、重量分配與結構剛性。

相關資料指出，Porsche版本約有55.2%的車重分布於後軸，藉此延續中置引擎跑車的操控特性，Audi C-Sport採用相同平台後，也將受惠於這套針對跑車需求開發的配置，至於動力系統Concept C概念車採用單馬達後輪驅動配置，但Audi已確認平台具備安裝前軸馬達的空間，因此未來量產車有機會推出雙馬達quattro四輪驅動版本。不過，目前Audi尚未正式公布馬達輸出、電池容量、續航里程及加速表現，雙馬達版本是否於上市初期同步推出，也仍有待確認。

雖然三款跑車共享平台，但Audi與Porsche將透過不同車身形式建立產品區隔，下一代718 Boxster維持軟篷敞篷設計，718 Cayman則延續固定式車頂雙門Coupe定位，而Audi C-Sport將獨家採用電動Targa車頂，這套車頂系統由兩片可電動收折的頂篷構成，開啟後能夠收納於車尾蓋板下方，使車輛在封閉式跑車與開篷車型之間切換，也將成為Audi品牌歷史上首款採用Targa車頂設計的量產跑車。Concept C概念車的車身尺碼為車長4,520mm、車寬1,970mm、車高1,285mm，車長比最後一代R8增加將近100mm，相較TT更長出超過300mm，顯示其產品定位並非單純取代過去的入門雙門跑車。此外，Concept C概念車重量約1,690kg。考量電池與電動車頂機構所帶來的重量負擔，量產車如何兼顧車身剛性、操控靈活度與性能表現，也將成為後續觀察重點。

對Audi而言，Concept C的重要性並不僅止於填補TT與R8停產後留下的雙門跑車產品空缺，更肩負品牌新世代設計語彙的展示任務，2025年9月首度亮相的Concept C，採用簡潔且富有雕塑感的外觀造型，車室設計則重新思考近年汽車產業大量導入觸控螢幕的趨勢。相較於過去強調大型顯示幕、觸控介面與亮面塑膠飾板的配置，Concept C轉而採用更加精簡的螢幕布局，重新增加實體按鍵與旋鈕，並使用真正的金屬材質提升操作質感，這種設計方向不僅將反映在新跑車上，也預計逐步影響Audi未來其他車款，讓品牌重新強調精緻工藝、操作回饋與內裝材質的品質，即使與Porsche共享基礎架構，Audi仍能透過外觀、座艙、懸吊設定及動力輸出調校，打造具有獨立性格的產品。

隨著平台合作關係獲得確認，也讓Audi新跑車的動力方向更加明朗，由於E-Core架構專為純電動力開發，Concept C量產版預期不會提供傳統汽油引擎選項，Porsche方面同樣持續推進718 Boxster與Cayman純電化計劃，並未確認燃油版本重新回歸，雖然外界曾討論增程式動力的可能性，但目前並無相關量產計劃獲得證實。值得注意的是，Porsche也計劃讓718純電跑車導入模擬換檔感受與人工引擎聲浪，希望在電動化之後，仍能提供接近傳統性能跑車的駕駛體驗。另一方面，Audi與Porsche的技術共享並非單向合作，Porsche已確認預計2028年推出的燃油版Macan，將再次使用Audi Q5相關平台架構，延續初代Macan自2014年以來的合作模式。

這項合作也發生在Porsche面臨銷售與獲利壓力的時期，2026年前九個月，Porsche全球交車量為178,532輛，年減16%，純電動車交付占比則由前一年同期的23.1%下降至21.7%，同期營收下降5.9%至252.8億歐元，營業利益則由4,000萬歐元回升至17.4億歐元，主要受惠於定價策略與重整成本降低，Porsche也預期2027年的銷售規模及獲利能力可能低於2026年，因此透過向Audi提供平台取得額外收入，對於降低開發投資負擔具有實質意義。Audi先前預估Concept C量產車的年銷售規模約為一萬多輛。

對於如此小眾的產品而言，共享平台將有助於提高整體投資效益，依照目前規劃Porsche將於2027年發表下一代718 Boxster與718 Cayman純電車型，Audi Concept C量產版也預計同年登場，並以2027年底前進入歐洲市場為目標，部分市場可能列為2028年式。隨著三款純電跑車陸續問世，Volkswagen集團將透過相同技術基礎，分別提供敞篷、Coupe與Targa三種不同產品選擇。對Audi而言，C-Sport不僅象徵雙門跑車產品線的回歸，也將成為品牌電動化與全新設計世代的重要起點。

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