高速無煞車對撞！賓士CLA「驚人實測」曝 純電電池竟沒爆
- 編輯：Alex｜責任編輯：陳姿瑜
- 發佈時間：2026.10.29 06:00
- 最後更新時間：2026.10.29 06:00
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雙車以56km/h正面撞擊車側，模擬真實路口最嚴苛事故。（圖／Mercedes-Benz）
面對電動車快速普及，車輛安全已不再只是傳統車體結構與乘員防護的課題，高壓電池在碰撞事故中的完整性，以及事故發生後能否迅速切斷電力、協助救援人員安全進入車內，同樣成為車廠必須重視的關鍵。
為了驗證新世代CLA車系在真實交通事故中的安全表現，Mercedes-Benz近日進行一項極具挑戰性的公開撞擊測試，安排搭載電氣化燃油動力的CLA Shooting Brake與純電CLA四門房車，以雙方均達56km/h的速度，在完全不煞車的情況下發生垂直側向碰撞，模擬道路交叉路口常見的T字型撞擊事故，這也是Mercedes-Benz宣稱全球首次公開進行、由兩輛量產車以高速行駛完成的側面碰撞測試。
最終結果顯示，兩輛車的乘員艙均維持完整，車內八具代表成人與兒童的測試假人，其傷害評估數據全部低於相關生物力學限制值，而受到直接側撞的純電CLA，其底盤高壓電池亦未出現結構損壞。除了展現車體安全工程成果，Mercedes-Benz也同步發表全新Rescue Intelligence智慧救援資訊系統，預計自2027年起逐步導入，進一步將車輛安全防護從事故發生瞬間延伸至後續緊急救援階段。
一般汽車安全測試多採用移動式撞擊台車撞擊靜止車輛，藉此評估側面結構與乘員保護能力，然而Mercedes-Benz此次選擇更貼近實際交通事故的測試方式，讓兩輛重量均超過2公噸的CLA量產車同時行駛，並以56km/h的速度進行垂直碰撞。測試過程中，CLA Shooting Brake的車頭直接撞上純電CLA駕駛側車門區域，兩車皆未事先煞車。
根據Mercedes-Benz事故研究資料，雙方以56km/h發生碰撞，已屬於真實道路交叉路口事故速度範圍的高端，也明顯高於一般市中心交通環境常見的行駛速度，由於車輛側面可供吸收撞擊能量的潰縮空間遠少於車頭，因此側撞向來是最具挑戰性的事故型態之一。Mercedes-Benz指出，約四分之一造成人員受傷的交通事故涉及側面碰撞，而純電車款還必須額外考量底盤電池模組受到撞擊後的安全性，使這次測試具有更高的驗證價值。
從撞擊過程可以觀察到，CLA Shooting Brake車頭潰縮區域吸收大量碰撞能量，車內正面與側面氣囊隨即展開，受到側面撞擊的純電CLA則出現車門結構變形與玻璃破裂，包含前座乘員之間的中央氣囊在內，各項防護裝置亦依設計作動，儘管撞擊力道強烈，Mercedes-Benz表示兩輛CLA的乘員艙均保持完整，沒有發生危及車內乘坐空間的嚴重結構侵入，此次測試共配置八具假人，分別模擬四名成人與四名兒童，藉由不同體型與乘坐位置評估撞擊負荷，每具假人最多設有150個量測點，能夠蒐集撞擊過程中的各項生物力學數據
。結果顯示，所有假人的量測值均低於相關傷害評估限制值，代表在此次特定撞擊條件下，車內乘員發生嚴重或危及生命傷害的風險相對較低，也顯示車體結構、氣囊及乘員拘束系統發揮預期功能，不過這項結果仍屬於特定碰撞情境下的測試表現，並不代表車輛在所有事故條件中都能完全避免乘員受傷。
除了乘員保護能力，此次測試另一項核心重點，就是確認純電CLA底盤高壓電池面對嚴重側撞時的安全表現，由於電動車電池通常配置於車身底板，當撞擊力量直接作用於車側時，除了必須保護乘員艙，也需要防止電池外殼與內部電芯受到破壞。Mercedes-Benz確認，純電CLA在此次撞擊後，高壓電池維持完整，沒有發現電芯破損或電池結構遭到穿透的情況，同時車輛高壓電系統在碰撞發生後自動切斷連接，降低乘員與救援人員接觸高壓電的風險。
另一方面，CLA Shooting Brake的燃油供應系統同樣在事故後自動關閉，以降低燃油相關的二次事故風險，新世代CLA採用的彈出式車門把手也在測試中展現事故後作動能力，碰撞發生後車門把手自動彈出，側窗亦隨之開啟，提供事故後車內外人員進行救援與逃生的便利性，由於隱藏式及彈出式門把的事故操作安全近年受到關注，中國已針對相關設計提出限制，歐洲市場也可能進一步檢討，因此這項測試結果同樣具有參考意義。
Mercedes-Benz強調，現行法規與消費者安全評鑑並未要求車廠進行兩輛真實量產車同時移動的側面撞擊測試，此次實驗目的，就是進一步驗證車輛面對真實道路事故時的整體安全能力。Mercedes-Benz集團董事、技術長暨研發與採購負責人Jörg Burzer表示，打造全球最安全的車輛是品牌持續追求的目標，因此安全系統必須針對真實交通情境進行開發，而此次公開測試正是相關承諾的具體展現。
事實上，Mercedes-Benz自1969年起便持續調查與重建真實交通事故，至今已累積分析約6,000起案例，研究工作由德國、中國及印度團隊共同參與，並將調查結果導入車體結構、乘員拘束系統與內部安全開發標準。
Mercedes-Benz車輛安全總監Paul Dick指出，品牌將這套以真實事故經驗反饋車輛開發的理念稱為「Real-Life Safety」，而此次CLA雙車碰撞測試正是該理念的實際驗證，在新車開發過程中，每款Mercedes-Benz新車約需完成15,000次虛擬撞擊模擬，並進行約150次實體撞擊測試，人工智慧技術也被運用於模擬分析，協助工程師提高預測精準度，讓安全驗證範圍超越基本法規要求。
除了強化碰撞當下的安全性，Mercedes-Benz也首次公開全新Mercedes-Benz Rescue Intelligence系統，預計自2027年起逐步推出，這套系統將建立事故車輛與緊急救援單位之間的直接資訊連結，使消防及救護人員在抵達現場前，就有機會掌握車輛與乘員狀況，依照技術支援程度與事故現場條件，系統可提供車內乘員數量、氣囊與安全帶狀態、車門開啟情況、電池溫度，以及高壓電系統運作狀態等資訊。
對救援單位而言，這些資料能協助判斷事故嚴重程度，提前準備適當的破壞器材與救援設備，尤其面對高壓電池車輛時，更有助於降低救援作業的不確定性。
此次CLA雙車撞擊測試，不僅驗證新世代車型在高速側撞下的車體結構與乘員防護表現，也同時呈現燃油電氣化車款與純電動車在事故後的不同安全應變機制，不過隨著大型高性能休旅車持續增加，未來若遭遇重量差距更大的車輛碰撞，安全表現仍有進一步驗證的空間，例如車重最高可達2,715公斤的AMG GT SUV，便代表另一種更高質量撞擊條件。
Mercedes-Benz從真實事故研究、虛擬模擬、實體撞擊驗證，到未來Rescue Intelligence智慧救援資訊系統的導入，品牌正試圖建立涵蓋事故預防、撞擊保護與事故後救援的完整安全體系，也讓電動化時代的汽車安全標準持續向前推進。
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