應該不少人都有收過「國家級追焦照」，收到的時候，真的好無奈，荷包又要瘦了，尤其新北市和基隆交界的「基平隧道」，光是去年一整年就拍到7000多張的違規照，有立委就建議應該要提速，隧道內那麼筆直又沒有其他叉路，相對安全，應該要讓速度增加，不過隧道內的速限通常是比照一般道路還要低，提速有可能嗎?來看專家怎麼說。
圖／TVBS
又長又筆直，通常一個不小心，疏忽了速度感，油門就踩深一點。
這一踩就是先來一張國家級追焦照，這價格有點貴，偏偏...光是在基平隧道，去年一整年拍到7000多張。
往平溪方向2222件，往暖暖方向有兩支一起抓到5120件。
新北交大執法組分隊長王大宇：「我們目前隧道的舉發量的話，算是蠻高的，它舉發件數會比較多的原因，我們探究了之後，認為應該是，因為隧道它路段上比較筆直，加上它又位處於郊區，那車流量平常又比較少的狀況下，駕駛人容易以比較高的速率去行駛。」
確實一進隧道後，如果遇上離峰時段，沒什麼車流也沒機車或是腳踏車，民眾忘了注意速限，回家就是一張紅單，立委廖先翔建議應該要把速限提升，因為隧道裡面都長一樣，速度太慢恐怕會造成駕駛人疲勞分心，再加上限速過低看到指示牌才急煞，並沒有比較安全。只是這裡是通往平溪和暖暖，也是國五的替代道路之一，其實不僅當地居民有不少觀光客，都是曾遭開罰的用路人。
TVBS記者謝宜倫：「在基平隧道這邊之所以會限速50公里，其實是依據市區道路，限速60公里來做考量，再加上隧道的出口，一邊是連續彎道另外一邊又有叉路，所以想要提速，相關單位就說恐怕得要再三考慮。｣
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其實不少路段的隧道都有裝設固定式照相機，以新北市為例，第一名就在萬里隧道，往金山方向去年一整年取締了3122件，另一向1366件，接著就是基平隧道，觀音山隧道也有109件。公路局依據會行經的車種轉彎，以及車道數坡度來訂定速限，尤其向這樣一出隧道有下坡又轉彎的，降速是合理的，再加上隧道的限速也不會高於沿線的道路，基平隧道提速的空間可能就會較低。
警察大學交通系副教授陳高村：「如果直接把速限提高會有一個現象，所有駕駛人會認為，我這個速度行駛是符合規定的，造成前方的速率差一定會提高，因為我們沒有最低速限嘛，即便在我們的高速公路速限是60，最低速限是60，那我們高速公路，都會去執行一個問題，就是說低速車不能行駛佔用內線車道，那為什麼要做這樣的規定，最重要的其實是要管理所謂的速率差，因為所有的道路行駛的過程當中，如果速率的差異越小其實它越安全的。」
隧道裡面看起來很筆直，不會有突如其來的另一向車，又不能隨意地變換車道，照理說車禍會比起較少，但只要出現速率差，這一撞，真的就是非死即傷。
交通部落客通勤者之歌：「因為人的心態都一樣，我在隧道這裡速度快不起來，那我想要一樣想要快一點達到我的目的地，那他可能就會在其他地方把車速提高，那我覺得他反而沒有達到說，就是降低傷亡的效果，那我們一直會把速度當成一個，很嚴重的違規，或是說讓人民對速度有罪惡感，我覺得這在根本上會有一些問題，就是他連基本的讓車的規定，都沒有好好的學會。」
大家常說十次車禍九次快，似乎都把車禍的主因歸咎於超速，只是不少專家學者還是認為，速度真的不是主要原因，最重要的還是駕駛人的習慣問題。
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攤開目前警政署的相關統計數據，事故主因前三名，都是來自於未注意車前狀況，未依規定讓車，還有變換車道不當。其實大多數的用路人對於路權觀念的不清楚，疏於車前狀況，因此除了限制速度外，相關單位應該要著手從考駕照，如何熟悉交通法規知識上，才是提升交通安全的重點。
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更新時間：2024/04/18 22:51