在政府大力推動綠能的現在，建構新的電力來源，需要大量經費和時間，最快的方法，是從生活的現況中，找出永續機會。像是電梯，雖然耗電量和花費都居高不下，不過隨著新科技的成熟，已經能將上下樓層移動的位能，轉換為可儲存的電力。產業跟學界更統計，如果全台灣每一百台電梯，就有8到9台採用這種「電力回生裝置」，一年就可以回生2.4億度的電力。
平板臉孔辨識，鏡頭掃過訪客臉孔，平板電腦隨即顯示指定前往樓層，資訊同步傳輸後，由機器人引導搭乘智能電梯。
AI技術和商務行程或旅館飯店，迸出新火花，其實效能提升的背後，電力節約也悄悄達成。
崇友實業產品開發處處長吳永春：「我們通常只按上樓，但是這時候電梯系統，並不知道我們的目的地，所以它要怎麼派車，它可能只派一台來，或者是因為現在是人潮擁擠，它可能會多派好幾台過來，所以它會針對目前這三台電梯，所在樓層的狀況，是不是有載人還有它的方向性，去決定一台最方便最快，可以到達我這邊的電梯，省了很多的能源在電梯的運行上面，（然後再用它的動能去回存這樣）對。」
綠色生產力基金會曾提出數據，一棟商辦如果裝置15和20匹馬力電梯各三座，平均每年要耗掉20萬度電力，平均一度電三塊錢的現在，花費相當可觀，新科技的應用省下管銷經費，甚至讓開源和節流一次實現。
資深記者葉郁甫：「國中理化課就有提過，位能能夠轉換成電能，那麼運行中的電梯所產生的電力，都花到哪去了呢？如果從這個角度看來，我們不妨把電梯當成另類的發電機。」
來到科技廠頂樓機房，顯示器上數字向上跳動，代表電梯正在運轉卻不全然都在消耗，概念就像是水力發電，或汽車蓄電池。
台達電產品經理李振業：「車子來說，特別是電動車，如果今天載滿人的時候，然後上行，往上運行的話是最耗電的，如果今天電梯它裡面是，我們叫做站一半的人平衡負載的時候，這個是完全不耗電的，但是我們其實現在這個，主動式回生單元的話，我們要克服的是在下行的時候，下行的時候這個時候，位能就轉為電能了。」
簡單來說，電梯梯艙和配重塊，重的拉動，輕的就是在發電，把一般電梯配備的電阻，換成回生單元，電梯運作產生的熱能，沒有散失反而成為可供回存的電力，以台達電桃三廠為例，這個做法讓節能率達到50%，一年能省下近4萬度電。
台達電產品經理李振業：「（回生電力）不只是給電梯用，不僅是給電梯用，其實是整個我們這個建築物裡，所有的電器設備事實上都可以使用的，那當然其實一般的社區大樓，這一些的八九層樓的，其實都有相同的效益。」
馬達技術「永磁同步」逐漸成熟，讓機構簡化，一併提高了電力回生效率，產業和學界曾統計研究，如果台灣每100台電梯，有8到9台裝回生系統，一年將可回生2.4億度的電力，可佔整體再生能源發電量的1%，當節能減碳成為公部門績效的現在，全台22個縣市都有提案申請紀錄，其中台南和澎湖已經在工作計畫，辦理示範補助，按照經濟部能源署的規劃，企業用電契約計畫節能率達10%，最高補助500萬元，不過安裝一台不含施工成本，就要9到20萬，對於部分住宅，效益更是不甚明顯。
中經院第三研究所分析師鄭睿合：「做一件事情來講，我們要去考慮到成本效益性，那對於比較低樓層，或者是它的使用頻率沒有那麼高的，可能就不一定適合安裝，比如說我們很多的住宅建築，可能都40年以上的公寓，它都樓層都比較低，其實這樣的建築本體，比較不適合去裝，它可能要拉到20年以上，可能才有這樣的回收的可能性跟空間。」
和老舊公寓相比，在新建社宅加裝，才比較看的到可行性，學者更建議，補助條款或許還能更靈活。
中經院第三研究所分析師鄭睿合：「比如說像澎湖或某一些縣市，它補助了一半的金額，那另外一半它可以透過，用金融貸款的方式，或者是用其他的金融工具去補助，然後因為你這個設備安裝之後，你會很明顯的減電效益，那你再慢慢的做一些攤提回到你的補償，所以對用戶來講，其實是有不用出到錢的機會。」
畢竟絕大多數人心理，省電該等同於省錢，現實是綠電，本身就不是無本生意。
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更新時間：2023/11/17 23:09