全球車市陷入缺料瓶頸，導致新車供不應求，主因除了延燒兩年多的疫情外，還包括烏俄戰爭，由於半導體所需的稀有氣體、零組件所需的貴重金屬原料，大部分都出自俄烏，直接導致汽車供應鏈受到衝擊，有購車民眾到展示中心，面臨到無車可賞的窘境。
汽車銷售員：「試個窗戶我們都是one touch的。」
仔細向消費者介紹車況。
汽車銷售員：「像這是怠速熄火。」
疫情不影響車市熱絡，民眾仍有用車、換車需求。
汽車銷售員：「像這些自動跟車、自動煞車、還有半自動駕駛，所謂的PAII，全部都一應具全。」
車市訂單需求強勁，但新車製造速度，跟不上消費速度，有部分民眾，轉往中古車市場。
記者王皓宇：「全球汽車產業正面臨著停工缺料以及物價上漲的瓶頸，民眾想要買車，有一些汽車展間也無車可賞，只能透過DM購車，就算買了以後呢，也要延後交車，連帶的影響到二手車市，因為新車不來就沒有舊車可賣。」
中古車業者李吉祥：「新車現在就是晶片還有各國的疫情，甚至在俄烏的戰爭，它晶片就少，少了現在二手車輛就會更少。」
汽車產業窘境，一波未平一波又起，先因疫情影響，晶片短缺，油價高漲，船運延期，接著又是烏俄戰爭，原材料成本大增，因為用於半導體生產的貴重氣體，氖氣，汽車內裝線束，都來自烏克蘭，用來廢氣排放控制，和電池的鈀、鎳等金屬則來自俄羅斯，戰爭打越久，汽車供應鏈舊越吃緊。
中經院經濟展望中心助研究員陳馨蕙：「特殊金屬它的價格攀升非常快，金屬的價格變化太快，比如說像鎳一個晚上可以飆漲60100，市場甚至說妖鎳來形容它。」
三月進口車整體領牌數僅四成，賓士1784台，BMW873台，Lexus2177台，現代汽車接單創紀錄達3000台，但原廠供車不到800台。國產車則擴大販售力道，但還是面臨缺車問題，今年前三月市場總量10萬4344台，比去年同期少14.2%。
汽車媒體總經理謝騰輝：「來的這個料件沒有辦法滿足工廠的一個產能，也就是說雖然它工廠有持續在生產以及運作，但是每個月所生產出來的車輛，其實都是不足以支付全球市場上面所需要的一些量。」
今年3月，標普全球汽車研究機構，下調全球汽車生產預測，預估2022和2023年，都將減產260萬輛，2022年汽車銷售，和2021年相比將下滑2%。
汽車媒體總經理謝騰輝：「這是一個全球大環境，單獨的車商或是所有的車商，基本上都沒有辦法去改變這樣的一個趨勢，每一個層級都拖個幾天，那下來其實就不得了。」
加上上海封城，衝擊不小，特斯拉上海工廠已停產超過半個月，若供應鏈企業無法動態復產，5月中國大陸所有車廠都將停工，汽車產業壓力難以消除。
中經院經濟展望中心助研究員陳馨蕙：「上海畢竟還是一個國際的一個大城，那物流的中斷跟延期某種程度也會加速了這個供給斷鏈的影響，供應鏈其實它就像一條橡皮筋，以目前的情況其實過去的兩年看到，這一條供應鏈是繃得非常緊的情形，從一個非常低的存貨，到突然爆發一些疫情帶來自駕需求，或是電動車等等的轉型環保議題，會看到這一條供應鏈其實是非常緊張的要去搶貨，而且它又是一個長鏈。」
關鍵零組件，層層卡關，面對國際局勢和疫情攪局，汽車製造，牽一髮動全身。
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更新時間：2022/04/27 23:15