大型車奪命事故不斷，交通部明訂所有新出廠大車都必須加裝「行車視野輔助系統」，但有評估報告卻指出，有八成駕駛使用狀況不佳，還是仰賴傳統後照鏡，遭外界質疑難道花錢白裝。不過公路總局端出最新數據，指出歷經兩年，目前已高達九成駕駛認同該系統。
恐佈內輪差，也被稱為「死亡月牙」，一旦發生意外，騎士、行人被捲入車底非死即傷。綜觀大車肇事原因前三名，「視線死角」和「內輪差」都榜上有名。
記者李頂立：「從今年開始交通部明定，大客車、大貨車行車視野輔助系統，列為定期檢驗項目之一，像我們現在來到的是欣欣客運木柵站，你會發現現場所有的公車，上頭都加裝了鏡頭。」
兩側後照鏡上方，車頭車尾和車身內部共八顆鏡頭，不同角度的畫面，都顯示在駕駛右前方的螢幕裡。
公車司機吳勝雄：「打燈了之後主要是看這個，因為最主要還是在行進間，減少一些A柱擋到的死角。」
不管左轉、右轉甚至倒車，方向燈一打，九宮格畫面就會切換成死角鏡頭。
記者李頂立：「我們現在來到公車右側，而且非常貼近車身，其實這個地方也算是司機行駛常見的死角之一，不過這個時候如果視野輔助系統，有正常動作的話，其實從鏡頭上就能夠清楚的看到我。」
公車司機吳勝雄：「印象比較深刻的是有一次，在木柵路轉萬芳路的時候，那時候一直下大雨，很暗然後有義交在指揮，那剛好擋在我的車頭，變成我轉彎的角度比較小，那就是我轉過去的時候，一瞄到這邊發現我離旁邊的石墩很近，所以剛好因為這樣我閃過那個石墩。」
新科技加持，讓駕駛躲過意外，從2018年開始，所有新出廠大型車輛都必須裝設行車視野輔助系統，截至目前裝設登記率已達到99.6%，不過實際成效恐怕有待檢驗，根據警政署資料，去年大型車事故件數5143件，受傷和死亡人數約6千人，是近三年新高，其中大貨車、大客車A1肇事件數合計166件，相較於前年增加23件。
消基會交通組副召集人李克聰：「那我們分析它的原因，主要就是因為第一個就是駕駛不習慣使用，甚至有些駕駛他不覺得好用，他可能來不及看比較多元的，這樣子的畫面，他大概習慣還是看後視鏡。」
轉彎要同時顧及前方、後照鏡和視野輔助螢幕，短短幾秒的反應時間確實考驗駕駛，運研所在2018年上路初期就做了成效評估，發現駕駛員右轉時，使用輔助系統比率僅二成一，代表還有八成的人使用情形欠佳。
公路總局監理組組長林義勝：「這個制度剛實施，那駕駛人也需要做一些，了解這個設備的使用，也在今年的五月份到六月份，我們也做了實際的駕駛人的訪查，大概有訪問三千三百多位，那高達九成的駕駛人，表示這樣一個設備再搭配原來的照後鏡，確實有助於消除視野死角。」
公路總局搬出今年最新數據，經過近兩年時間，已有8成駕駛人表示會經常性使用輔助系統。而且統計2018年至2020年1月至5月同期，大型車輛轉彎死亡事故已逐年降低。
公路總局監理組組長林義勝：「那對於運輸業的駕駛人，我們有所謂的回訓，那另外也要求運輸業者，對他的駕駛人必須定期去做這樣的施教。」
消基會交通組副召集人李克聰：「那也必須要開始逐漸，要把我們基本款的行車視野輔助系統，把它提升成主動預警式的，用提醒的聲音來警告我們的駕駛人。」
視野輔助立意良善，但如何能盡快讓駕駛使用上手，實際減少事故發生，才是當務之急。
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更新時間：2020/08/05 22:52