第二次機師勞資協商，雙方都同意，飛行時間八小時以上，才需要4名機師，不過工會提出但書，多航段的航班，必須七小時就要增加1名機師，讓協商破局，機師工會表示，因為多航段必須停等，加上起降多次，就算飛行時間一樣，更加疲勞。
華航機師勞資協商破局，就是因為這種，起飛降落超過一次的航班。
機師工會常務理事陳蓓蓓：「一個七點起飛的航班，我三點要起床，我回來要落地，順利的話我是起床後12個小時，要落地的一個狀況。」
以台北曼谷為例，雖然飛行時間7小時，然而起飛前一個半小時，就要開始整備，飛行3.5小時後抵達曼谷，在當地必須停等至少一小時，回來台灣再花3個半小時，再加上讓乘客下機，實際工時超過10小時。
退役機師于皓瑋：「飛短長程高度不會高，飛短長程高度不高甚麼問題，亂流會比較多，起飛落地來講的話，危害(風險)是最大的。」
像這樣的航段，還包含台北來回廣州、上海、福岡等等。
而且不是啟動自動駕駛，就雙手一攤沒事做，機器只能減少一部分的工作，每班次使用的時間也不固定，而且機師要同時監看，300多個儀表，注意天候、高度、油量，還要跟航管通話。
退役機師于皓瑋：「他可能會產生故障，所以人要按照電腦一條一條產生處置，讀跟做。」
同樣是駕駛，但開車只要自己注意車前狀況，但飛航要隨時和夥伴配合，不能同時離開駕駛艙，疲勞度完全不能比，而且研究指出飛行12小時的勞累，等於酒後飛行，注意力不集中、判斷力、反應都會下滑，認為影響飛安。
雖然雙方都同意8小時，才派4名機師，然而工會要求多航段，7小時就要增加派遣，也讓協商歧異點難以解決。
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更新時間：2019/02/12 22:37