圖／達志影像美聯社
未來如果重新開放日本觀光，去到那搭電車可得注意末班車時間了。受到疫情影響，深夜時間使用電車的人大幅減少，使得末班車搭乘率下滑，鐵路公司更出現嚴重虧損；JR東日本因此宣布，明年3月起，將調整電車收班時間，東京都與鄰近縣市的首都圈末班車將會提早約30分鐘。節省成本之外，更可以增加收班後各項檢查的作業時間，減少工程人員的負擔。這也是JR東日本1987年成立以來，首次統一提早末班車發車時段。
日本新聞記者：「大家都在往車站裡跑。」
就像灰姑娘要趕在午夜鐘聲結束前搭上南瓜馬車一樣，當末班車時間越近，就越多人在街頭狂奔。
日本新聞記者 vs. 日本民眾：「有點危險嗎？(有點來不及。) 還有幾分鐘？(還有2、3分鐘。)」
日本民眾 vs. 日本新聞記者：「我要準備去趕車了，末班車快開了。(末班車再幾分鐘發車？) 再4分鐘！」
在日本購車必須符合車庫門檻，坐計程車又貴，而電車準時、班次多，車站又密集，大多數人寧願當電車族。不過明年起，首都圈居民可要重新適應趕車生活。
JR東日本社長 深澤祐二：「疫情就算告一段落，鐵路使用也無法回復到原本水準。」
新冠疫情讓鐵道公司也受到衝擊，人人自肅、企業開放遠距出勤，這樣的通勤盛況消失了。鐵道公司統計，4月到6月的虧損超過1000億日圓，約新台幣280億；山手線7月的末班電車乘客數，比去年同期大減到僅剩5成左右。入不敷出之下，JR東日本公司宣布，將調整末班車班次。
日本新聞記者：「山手線之類的末班車都會早20分鐘。」
日本民眾：「那就不能悠閒地喝酒了。」
日本民眾：「錯過末班車就只能在這裡晃到早上。」
日本民眾：「計程車太貴了啦！最好還是能搭電車回家。」
JR東日本表示，2021年3月起，東京100公里內的17條路線，末班車時間都將提早約30分鐘。除了節省成本，主要是改善作業員工作環境，在電車收班後，讓技師能有充足的時間進行保養、檢查。這將是1987年JR東日本創立以來，首次統一提早末班車時間。
日本民眾：「提早很多耶！30分鐘耶...這樣就不能續攤了！」
日本民眾：「以後只能『沒辦法，解散吧』這樣。」
未來變更班次後，山手線內環與外環，大約提早16到20分鐘。以整個首都圈來說，往東到千葉，最多提早30分鐘，向北走的埼玉縣大宮站提早23分鐘，南下往櫻木町的橫濱方向早33分鐘，要回西邊郊區的則早了25分鐘；差最多的，則是群馬縣的新前橋站，提早了37分鐘。
日本民眾：「如果跟東京的朋友吃飯，就得早早就結束，有點難過呀。有37分鐘就能再喝一杯嘛！」
末班車提早收班，也等於掃了人們歡聚的興致，不但民眾悶悶不樂，餐飲業者也唉聲嘆氣。
日本新聞記者：「提早30分鐘收班對你們影響大嗎？」
居酒屋負責人：「很大！超級大！最後點餐時，喝醉的人會再喝更多，如果沒有這30分鐘，對我們影響很大。」
居酒屋老闆 大原耕太郎：「不能不讓工讀生下班啊，最後變成我一個人收拾、關店。」
末班車不再開得那麼晚，不只客人要匆匆埋單，也得早早讓員工下班搭車，還有因疫情下滑的業績，餐飲業遭受多重打擊。不過，有行業卻是滿心期待。
計程車司機：「錯過末班車的人應該會變多。」
計程車司機：「我認為會增加搭計程車的機會。」
錯過了末班車，距離相對近的民眾為了回家，就算計程車很貴或許也會忍痛搭乘；不願花車錢或住太遠的，就是飯店業的目標。
膠囊旅館負責人 渡邊保之：「我們很期待調整班次後的效果。」
與其在網咖、速食店待整晚，不如住進價格親民的膠囊旅館、商務飯店，好好洗個澡，睡一覺。隨著末班車提早收工，日本的夜生活面貌也將出現改變。
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更新時間：2020/10/22 19:24