未來電動車取代傳燃油車已經成為共識，各大車廠相繼拚轉型，但2023上半年，全球電動車銷量成長49%，低於去年同期的63%漲幅，電動車龍頭特斯拉，交出毛利率降到4年來低點的財報，歐日韓系品牌加入電動車戰局，電動車市場預估會出現新的局面。
韓系電動車業者王顗銘：「看似圓潤的車身，其實車身帶一些銳利的線條。」
時尚流線車身設計，保有運動休閒風格，韓系品牌搶攻純電動車市場。
韓系電動車業者王顗銘：「輕輕按壓一下它就會自動彈開這個電門。」
從10%充電到80%花18分鐘，且充電5分鐘可行駛100公里，消除里程焦慮。
韓系電動車業者江家德：「近幾年電動車市場成長還是非常的顯著，那當然一個是特斯拉大量的進入台灣，那第二個其實是各家車廠都陸陸續續的導入新商品，那例如我們其實在今年也會另外再上兩台新的電動車款。」
記者王皓宇：「電動車是趨勢，特斯拉過去可以說是電動車的代名詞，年銷售量穩居電動車的冠軍，但隨著歐日韓品牌的崛起，特斯拉一牌獨大的板塊有所鬆動，2024年非特斯拉陣營的整體掛牌數有機會與特斯拉出現黃金交叉。」
統計至今年前9個月，特斯拉在國內掛牌數9855輛，占比54.5%，非特斯拉則占45.5%，等到明年納智捷n7開始交車後，電動車市場板塊有望重新洗牌。
韓系電動車業者江家德：「確實特斯拉是用比較創新的方式進入傳統的市場，但是其實我們也發現在台灣的市場上，甚至在全球市場上，還是有非常大的一群群眾，就是喜歡比較非特斯拉的一些設計。」
儘管歐日韓系品牌百家爭鳴，但馬斯克擁護者，已經養出忠誠度。
電動車車主唐源駿：「例如說自動導航的精準度，因為本來在特斯拉這個位子裡面就是比較領先的，所以我不知道其他的車廠就算是頂級車廠，能不能做到大概這樣子一樣高度的所謂的導航功能。」
車主在公司停車場加裝充電樁，充電樁規格，也是要不要跳槽其他品牌的考慮原因。
電動車車主唐源駿：「除了車子本體我們還有充電樁，所以相關在充電樁的這個部分裡面它都是一個固定投資，如果我今天買了新的車搞不好它是不相容的，那我有可能充電樁的費用還要重新支付。」
全台今年1至9月電動車登錄台數1萬8078輛，占汽車市場的5.17%，與2022年同期的9332輛相比，成長93.7%。主要原因是缺車潮緩解，特斯拉穩定交車。
汽車網站總監鄭捷：「特斯拉累積下來的品牌形象，再加上它很厲害說真的的成本控制，這兩個部分，它什麼時候可以慢慢慢慢被其它的這些車廠追上，我覺得這就是未來觀察特斯拉的神話可不可以繼續維持的一個關鍵。」
非特斯拉陣營群雄割據，前9個月掛牌數量來到8223輛，BMW、起亞（KIA）、Volvo、Toyota占據一席之地，民眾選擇多元，入手電動車的門檻下修，這是否就是釀成特斯拉，繳出低於預期的慘淡財報主因？
汽車網站總監鄭捷：「傳統這些汽車品牌它這麼長的時間可能幾十上百年的經驗技術，還有像駕馭的感受，還有最重要最重要就是品牌本身的魅力，它有沒有辦法蓋過像特斯拉這樣比較潮的產品形象，我覺得是未來它們能不能追上最大的關鍵，電動車其實本來就是一個話題大於銷量的產品，到現在為止該買的也買了，想買的也買了，所以慢慢會進入比較穩定的一個銷售期。」
電動車市來到穩定期，但最怕的是來到飽和期，後繼無力，但台達電董事長仍然樂觀看待。
台達電董事長海英俊：「這我個人看法啦，我覺得電動車還會繼續發展，第一個就是幾乎所有國家都已經定了一個時辰，包括我們台灣都已經定了時辰，就是要把燃油車把它汰換掉，另外一個就是大家覺得現在電動車賣得不好，還沒有想像中那麼好，其中有一個原因就是電動車比燃油車還是貴，現在電動車最貴的一個成分就是電池，事實上最近電池在前些時候被炒得很厲害，怕鋰電池不夠用，所以鋰電池價錢炒得很高，最近價錢也都下來了。」
只要價格能再便宜，快充技術到位，受到油價持續上揚影響，電動車還是保有優勢。
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更新時間：2023/11/08 23:19