接下來計畫去南韓的觀眾，要特別注意了，因為「南韓全國鐵道工會」宣布，將在下個月5日，啟動無限期總罷工，在真正罷工日到來前，還實施所謂的「怠工狀態」，也就是在遵守法規下，拒絕加班、也不做職責之外的工作，藉此施壓資方，滿足加薪和補足人力的需求。目前南韓通勤族已經開始受到影響。
首爾民眾：「比平常搭地鐵時晚了一趟，人也變多，很多不方便的地方。」
首爾民眾：「看到公司其他年輕的職員，遲到率好像比平時高一些。」
韓聯社TV記者：「是的我現在在首爾地鐵站，1號線的位置繼鐵道工會之後，首爾地鐵工會也開始罷工前的守法鬥爭，因為列車行駛延誤，通勤時間延遲的人還不少。」
怠工狀態指的是在遵守法規的情況下以最低人力進行抗爭，包含拒絕加班，拒絕假日上班，不做其他非職責範圍內工作，這種降低工作效率的方式，將一路持續到真正的大罷工。
韓聯社TV記者：「據KORAIL(南韓鐵道公社)透露實際以昨晚6點爲基準，運行的1610多輛首都圈地鐵中，380多輛比預計到達時間晚10分鐘以上，440多輛晚20分鐘以上到達。」
事實上南韓鐵道工會，7月起就陸續進行8次的勞資談判，提出基本工資上調2.5%，績效獎金正常化，以及4組2班輪班制，然而資方還是計畫縮減人力，挨轟枉顧行車安全。
韓聯社TV記者：「工會主張(首爾交通)公社阻止新進人員錄用，從明年開始地鐵2號線，不再採取兩人(乘務員)制度，而是以一人乘務員制度，他們認為這將威脅安全。」
理由是累計赤字超過7兆韓元，勞資談判破裂下，代表通勤族就算提前出門，也可能面臨上班遲到的窘境。
南韓首都圈地鐵共24條路線，由多家業者營運，當中的9號線工會又宣布將提前在28日展開部分罷工，南韓通勤族惡夢連連，20日當天還碰上其他抗爭。
韓聯社TV記者：「首爾警察廳表示從中午12點，世宗大路和漢江大路等地將舉行，民主勞總和全國農民總聯盟等集會遊行，為了減少混亂車輛請提前改道，並遵行繞道指引。」
市區道路再度大打結，回顧今年以來，南韓罷工潮接連不斷，9月時(京畿道公車工會)城市公車，也一度和資方鬧得不可開交。
華城市居民李恩珠：「從使用大眾交通立場來看，很不方便但是如果市內公車替代也突然中斷，就沒有替代方案了。」
三星電子工程師：「根據許多前輩的建議和經驗，我發現三星實際對待員工的方式，與外界看到的非常不同，意識到這一點後，我(對公司的)自豪感逐漸下降。」
但今年以來，抗爭時間持續最長的還是南韓醫界的大罷工，主要反對政府強推的醫學院擴招，相關的抗議還導致急診室人力吃緊，還有病患錯失黃金救援因而丟掉性命。
韓聯社TV記者：「急救小組跑遍全北地區的醫療機構，將患者送往94公里外，全州一間骨科診所。」
從醫界電子到交通，各行各業基層員工，被剝削感越來越深，相關現象也凸顯資源分配不均問題，勞工重複被壓榨卻求助無門，罷工似乎成了唯一的自救方式。
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