進入夏天用電旺季，電力問題也引發討論。不只是台灣，美國也因為大推電動化減碳面臨缺電困境。預估2035年電動車消耗的電量將是現在的34倍，但相關配套電網設備沒有跟上腳步，減碳效果可能只剩兩成，而且充電時間以及次數可能還會受到限制，將造成民怨四起。
電動車奔馳的畫面越來越普遍，預計2030年美國新車銷售將有半數都是電動車，但能源卻是一大挑戰。
CNBC記者克莉佛：「未來幾十年美國的電力需求將大幅增加到2030年可能增加14%到19%2035年可能成長27%到39%。」
如果家裡有一輛特斯拉Model 3，一年行駛的距離大約是美國車輛的平均值22500多公里，用電量會跟電熱水器差不多，大概是電冰箱用電的十倍。如果是比較大型的電動皮卡車款，用電量甚至比大型冷氣系統的用電量還要高。
輸電政策研究機構創辦人格拉利希：「國會剛剛決定要在美國製造晶片，晶片製造將消耗大量電力，而且到處都人們談論AI，數據中心中進行大量晶片運算，我們現在面臨著大量電力需求的困境，但在過去25年我們幾乎沒有電力需求問題。」
尤其根據普林斯頓大學能源政策的研究，預估到2035年，電動車所需要的電力，將會比現在高34倍。
但目前美國有六成的電力，都還是需要利用化石燃料發電。必須要讓更多綠能發電加入，才能達到實際的減碳效益。
但要讓偏遠地區的風力或是太陽能發電，能夠輸送到每一戶家庭，必須興建大型電網以及配電設施，再加上能讓安裝太陽能板或有電動車的家庭，把多餘電力反送回電網的逆變器。
為了應付2035年的電力需求，必須加裝這些設施，光是加州就需要高達500億美元的經費。
電網分析公司創辦人舒馬馮：「如果要把這數字拓展到全國，考慮到有效益的電動化措施，我們大概要花上3.5兆到5兆美元的預算。」
但就怕未來電動車買了，但發電量不足或是電網設置沒跟上腳步，恐怕包括充電的時間、地點以及次數都得受到限制，將引發民眾的反彈。
電網分析公司創辦人舒馬馮：「我認為現在對於交通電動化的看法，過於簡單化了，我要警告的是，這是一把雙刃劍，如果做得正確，那會非常了不起的，但如果管理不善，將會有很多人不滿，這真的是一大風險。」
目前拜登政府簽署4300億美元的降低通膨法案，力推綠能來減緩暖化困境。
根據普林斯頓大學預估，到了2030年這項法案能協助降低高達十億公噸的二氧化碳排放。
但如果電網的建設沒有增加，導致太陽能以及風力的發電量受限，超過八成的減碳量恐怕難以實現。
CNBC記者克莉佛：「電力傳輸系統每年需要增加2.3%，才能最大程度發揮降低通膨法案，對我們能源系統帶來的益處。」
資金是一大問題，電網鋪設的權責以及法規問題更是一大難題。
輸電政策研究機構創辦人格拉利希：「誰應該支付這些費用，支付多少費用，我們要如何決定，另外鋪設電網許可是另一個問題，你聽說過關於一條輸電線路，需要18年才能獲得許可的恐怖故事嗎，是的，這是真實的故事，確實發生過。」
顯然基礎建設的速度跟不上用電的速度，電力短缺仍是必然面對的困境，因此電力公司力推用電分流作為因應。
電力公司乾淨能源傳輸部門主管卡芙塔：「我們正在與消耗大量電力的公司合作，提供靈活的電力負荷限制，我們規定在晚上7點時，只能充電50輛電動車，但在凌晨2點時可以充100輛，或者可以充電90輛電動車，這樣可以更好的管理電力需求和負荷分配。」
專家認為要達成利用電能減碳的目標，兩黨攜手合作成為唯一的解方。包括提高電網鋪設預算的加上鬆綁政策，都有助於減少電力短缺的困境。
不過接近總統大選政治分歧不斷，未來恐怕將有一大段缺電陣痛期，對民眾還有企業將造成龐大的影響。
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