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首爾邁向「氫移動城市」 機場大巴率先換氫能

記者 林芳穎 報導
發佈時間:2023/06/13 15:56
最後更新時間:2023/06/13 15:56

南韓力行節能減碳政策,從大眾運輸交通系統著手,首爾市政府和企業聯手,共同促進首爾成為氫移動城市,逐步將仁川機場進出首爾的機場大巴,還有市內巴士轉換成氫能巴士,首爾市長吳世勳也考慮從英國引進水上巴士,改善陸上交通。來看TVBS新聞合作夥伴-YonhapnewsTV的報導。
 
這輛連接仁川國際機場和首爾的機場大巴,是最新的氫能巴士,首爾市政府與環境部、現代汽車等企業聯手,共同促進首爾成為氫移動城市。450輛從仁川機場進出首爾的機場大巴,目標到2026年有七成轉換成氫能,2030年達到100%轉換。2026年,預計將有300輛氫能機場大巴、以及1300輛氫能市內公車上路。

 
 
首爾市長 吳世勳:「機場巴士由於行駛距離較長,一直處於天然氣轉換的死角地帶,目前仍以柴油巴士來行駛。」
 
首爾地區的溫室氣體排放量,有19.2%來自運輸部門,特別是機場巴士,平均一輛單日行駛548公里,因此必須進行轉換。
 
YonhapnewsTV報導:「這是現代汽車新推出的氫能巴士,與現有的柴油巴士不同,不會產生碳排放,噪音和震動也劃時代地減少了。」
 
 
除了大眾運輸工具,南韓政府也計劃,將企業的通勤巴士轉換成氫能。目前四萬多輛包車中,約3萬5000多輛做為通勤和上學使用,假如全部換成氫能巴士,每年可以減少220萬噸二氧化碳排放。
 
YonhapnewsTV記者:「5分鐘內完成充電的這輛氫能巴士,一次可以行駛600公里左右,氫能汽車與電動汽車相比,充電時間短、行駛距離長,此外,電池重量也很輕,有利於載人或裝載行李的巴士或卡車等大型車。」
 
南韓加快轉換擴大普及氫能汽車,其中首要課題是建設氫能汽車充電站,目前首爾地區包括巴士充電站在內,一共只有9處13座氫能充電站,即使有政府和地方自治團體支持,由於對氫燃料的需求不足,大部分充電站都處於虧損狀態。
 
而除了氫能巴士,首爾市長吳世勳也考慮從英國引進水上巴士,改善陸上交通。
 
YonhapnewsTV報導:「首爾市計劃從幸州大橋南端為起點,到蠶室30公里區間,蓋10座碼頭,預計從幸州大橋南端移動到汝矣島不到20分鐘。」
 
首爾市計畫在1年內推行水上巴士,除了發行定期乘車券,也在討論換乘地鐵公車折扣,首爾市民使用大眾運輸頻繁,先前市政府透過交通卡數據分析發現,去年在首爾,大眾運輸使用次數達到34億次,平均每天多達944萬次。
 
YonhapnewsTV報導:「市內公車每天有378條路線上路,一共7389輛,總里程達到148萬公里。地鐵有11條線路,一共有490趟列車,運行了4000萬公里。換算等於公車繞地球37圈,地鐵到月球往返50次。」
 
 
這次統計結果,可以檢視哪條公車路線使用度最高,發車間隔會不會太長,同時掌握地鐵的擁擠程度,制定更便民的交通政策。
 

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#氫能#交通#機場#公車#環保

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