疫情期間旅客空中旅行大幅減少，尤其貨運價格高漲的時期，很多客機被改裝成貨機。但疫情過後這樣的風潮沒有改變，甚至就連波音777舊客機也被改裝成貨機，相關改裝業者訂單接到手軟，由於一架飛機改裝至少要三四個月，現在預約最快要到三年後才能交機。
整架飛機內部空蕩蕩，幾乎看不出來這其實是能搭載四百名乘客的波音777。在結束載客任務後，這架龐然大物，準備兼負起空中貨運的重責大任。
波音全球服務副總 多勒費爾德：「與其將飛機報廢或拆解做別的用途，實際上可以賦予它非常有意義的第二生命，來滿足需要完成的新任務，讓飛機壽命超過20年，或達到客戶所需的生命週期。」
像這樣把客機改裝成貨機的作法已經成為趨勢，尤其看上空中貨運需求量不斷增加，空運價格在2021年底也一度飆升到最高點，各家航空紛紛搶進相關市場。
客機改裝業者 史騰梅茲：「從疫情以來，需求量一直異常旺盛，我的意思是以往每年改裝7到10架飛機的公司，現在每年改裝25到30架，或許還更多，因此自疫情以來，市場需求就爆炸性增長。」
雖然空運只佔全球貨運不到1%，但價值缺佔宗貨運量的35%，加上這幾年跨國網購短時間到貨的需求量大增，貨運機隊的需求量不斷上升，光是去年就有164架客機改成貨機。
客機改裝業者 巴瑟斯特：「我們每天都要拒絕很多的客戶。」
狠心把客人往外推，客機改裝業者也是不得已。如果拿一架波音777為例，要拿掉所有的座椅以及內裝，並且在地面利用金屬加固，避免上百公噸的貨物造成損壞。由於還涉及整個飛機結構，要出動上千名工程人員還有檢修人員，改裝時間長達四個月，花費高達三千萬美元。
客機改裝業者 巴瑟斯特：「最耗時的工作是安裝貨艙門，把一大片機體切割出來的過程非常耗時，另一個耗時的環節可能是加固地板，需要做好準備因為飛機非常大。」
過去四十多年來，波音其實就一直投入類似的客機改裝業務，但成長速度都沒有這段時間來的快速。
波音全球服務副總 多勒費爾德：「我們的737機型有強大的改裝訂單基礎，已經有超過250個訂單，並且已經交付了130多架展開服務，去年的交付量是前一年的兩倍，至於我們767機型，同樣擁有非常強大的訂單基礎，已經獲得100多個訂單，並且已經有70多架投入運營。」
目前全球有67%的貨機是由客機改裝，波音在世界各地，也都有類似的客機改裝廠，現在還準備擴大設廠。
波音全球服務副總 多勒費爾德：「我們目前在哥斯達黎加、中國大陸，新加坡和英國都有改裝生產線，在去年，我們宣布重新啟用，位於加拿大的一個改裝生產廠，目前剛剛開始運營，最近我們還宣布要在印度設立一個改裝生產線，因此我們正在觀察目前的情況，根據市場需求從產能和地理位置等方面，做出最好的因應。」
不過專家也擔心，疫情後網購熱潮逐漸消退，對空運客機的需求量其實也跟著下降。但業者訂單還是接到手軟，現在如果要進行客機改裝，要等到三年後才能交機。業者很有信心，認為消退熱潮沒有麼快速，還會有一段時間都會在高點，準備趁勝追擊。
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