交通燃料與節能減碳，至今似乎仍很難兩全。歐盟為了達到減碳環保目標，規定在2050年時境內機場必須使用70%的永續燃料，也就是原料包括垃圾、廢油、動物油脂的燃料，但比利時最新研究卻顯示：這可能促使動物脂肪需求量提高20倍，更多動物遭宰殺，屠宰業碳排量飆高。而在車用燃料方面，電動車之外的氫燃料，是備受關注的另一選擇。日本豐田汽車的一輛氫能概念賽車，最近在24小時耐力賽中，跑出令人滿意的成績。
過彎後閃出來再緊咬前車，這輛白底黃藍花紋的Corolla概念車賽車，5月底成為日本靜岡富士國際賽車場上，最受矚目的焦點。
日本豐田汽車執行長 佐藤恆治(2023.5.27)：「今天在富士賽道24小時耐力賽中，一輛用液態氫推動的汽車將參賽，我們相信是全球首例。氫燃料車駛上賽車道，就從今天開始。」
不僅因為在這場24小時的耐力賽中，首次使用壓縮氫氣導入內燃機中作為賽車燃料，與其他油車同場奔馳，其中一段更由社長豐田章男(Akio Toyoda)親自駕駛。
日本豐田汽車董事長 豐田章男(2023.5.27)：「這是全球第一輛參賽的液態氫燃料車，我們希望它能為(改善)全球暖化，提供另一個選擇，為了讓大家開心，我真想多(駕車)跑一圈，多跑一秒都好，所以請為我們加油。」
但這台概念車，就是不加油！大量使用化石燃料的行業，如今多面臨譴責，為達成歐盟減碳目標，歐盟境內各機場使用永續航空燃料比例，2025年要達到2%，2050年就需佔比高達70%。
2023年1月初，一架布魯塞爾航空的客機由比利時飛往西班牙，首次混合使用了永續航空燃料(Sustainable Aviation Fuel，SAF)，原料中38%是從生活垃圾、用過的炸油與動物脂肪中提取。
布魯塞爾航空公司人員(2023.01.02)：「顯然這只是第一步，我們未來將走得更遠。」
目前永續航空燃料原料，不可包括飼料和糧食作物，但比利時最新研究發現：動物脂肪最好也能從中排除，否則會讓全球對動物脂肪的需求量，提高20到30倍，屠宰業這個高排碳行業將更蓬勃發展。
往返紐約和巴黎的一趟飛機航程，若都使用永續航空燃料，需要8800頭豬的脂肪，人類求環保，殺生量卻大增。已有不少人點出，對環境不友善的產品，還包括電動車，因為不僅鋰、鈷、鎳等礦物原料用量是傳統汽車6倍，最後使用的電源從哪來也是關鍵，若仍使用化石燃料發電，當然更不算環保。
中國國家電投董事長 錢智民(2023.04.25)：「(氫能若)變成替代石油跟天然氣的話，那對我們國家的能源安全，就是一個重大的貢獻。」
從戰略角度思考，中國大陸瞄準另一種號稱更乾淨、零碳排的替代能源：氫能，戮力發展，目前中國氫氣年產量3500萬噸，全球之冠，公路網上有350座加氫站，用氫當交通運輸燃料，已是現在進行式。
中國氫能設備製造企業董事長 張彥奇(2023.04.25)：「1個1立方(公尺)的液氫罐，大概就可以滿足重(型)卡(車)，跑1200公里到1500公里。」
但中國大陸製造的氫燃料，50%是煤製氫，也就是「褐氫」，其他是天然氣製氫與工業副產品，俗稱「灰氫」。完全綠能電解水製造出的「綠氫」，佔比不到1%。褐氫與灰氫就像電動車，結果看似美好，過程不盡環保。
而日本豐田這輛Corolla H2概念賽車，氫燃料在澳洲製造、日本能源公司運輸，算是「藍氫」，但仍非理想的零碳排燃料。但這輛氫燃料賽車不負眾望，以第六名成績，完成358圈的24小時耐力賽！而且在1600多公里賽程中，只加氫20次，比起同場油車至少加油35次來說，表現相當出色。
法國西部汽車俱樂部主席 費永：「電池電力不太適合耐力(賽程)，氫能就很合適，你可以在短時間內補充燃料，這樣的機動性很有趣。所以我們選擇在耐力賽中使用氫燃料。」
志在參加不在得獎，但豐田的氫燃料賽車已打響名號，受邀參加全球知名的法國勒芒24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)，這項比賽在2026年開始將正式開放各種非化石燃料汽車參加，哪些車用替代燃料飆得最快最久，賽車場上見真章。
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