電動車成為市場趨勢，但卡在電池造價太高，續航力不足，目前依舊難以普及。中國大陸為了發展電動車產業，這幾年積極研發全新的電池技術，從替換鋰電池的材料，到開發固態電池，要在需求量日漸龐大的電池市場上，搶下先機。
電動巴士進站，開始補充電能， 短短不到八分鐘，已經充飽電準備再度上路。
銀隆新能源系統研究院工程師：「像這台8.5米的海豚公交(公車)，我們是按照40公里等速法勻速行駛，它的續航里程可以達到115公里。」
這款公車使用的不是一般電動車常用的鋰電池，而是新研發的鈦酸鋰電池，不但充電快、電池壽命長，像這樣被刺穿之後，都還能繼續充放電，安全度大幅提高。但鈦酸鋰電池能量密度低，電量只有一般鋰電池的一半。
銀隆新能源公司總裁 賴信華：「把它能量密度偏低的缺點剔除掉，利用它的優點在固定場所、固定線路，在固定路線當中把它應用到最大。」
中國大陸這幾年，積極研發不同的電池技術，就是要推動電動車、無人機等相關產業。這些不能只走固定路線的電動產品，除了我們熟悉的鋰電池，現在也有新選擇。
天目先導電池材料科技總經理 羅飛：「這是我們剛才看到的硅(矽)負極，我們可以看到石墨負極的容量只有372mAh/g，現實只有355mAh/g，我們硅(矽)負極可以輕鬆做到1700mAh/g，(電)容量是它基本上的五倍。(這個意味什麼？)意味著能量密度、意味著續航里程。」
傳統的鋰電池，都是利用石墨當作材料，但能量密度已經達到極限，沒有辦法再提升電量。業者利用矽來做為替代品，有望製造出下一代的能源電池。但新材質的生產卻讓專家卡關。
中國科學院物理研究所研究員 李泓：「要從基礎科學研究理解它的工作機理(機制)，再到實驗室做到公斤級，然後再到工程放大到百公斤級到噸級，所以這個流程就很長，進步就比較慢，難在這些地方。」
從發現矽可以利用在電池當中，到現在一年可以製造出兩千噸的矽負極材料，研究團隊就花了25年時間，但這只是改良電池的第一步而已。
中國科學院物理研究所研究員 李泓：「我最終要把這個材料用在電池裡，這個新的材料引進以後，它還要一起來匹配(搭配)正極、電解液等一系列的東西。」
這個研究團隊，還研發出一款固態電池，把這架無人機的續航力，比同樣規格的產品提升了兩成。
中國科學院物理研究所研究員 李泓：「目前這塊電芯做到了270瓦時每公斤，然後能夠實現7C的一個放電倍率，那麼再下一步我們會去開發310到350瓦時每公斤的高功率無人機電池。」
固態電池因為能量密度，比起一般液體的鋰電池高，加上不必使用電解液，能減少電池起火、避免爆炸等安全性問題，成為這幾年電池研發的焦點。
蔚藍新能源電池公司副總經理 田啟友：「讓它通過壓力和溫度的這種效應，把它這個液態逐漸從液態流動的狀態，造成那種類固態，就是不是隨便流動的東西，就類似於我們果凍似的。」
固態電池製作成本仍然高昂，不容易大量製造，但電池技術左右了電動車的未來發展，不只是中國大陸的團隊，包括福斯、鴻海等大廠，也都紛紛投入相關技術研究，想要拔得頭籌搶占先機，進入了固態電池研發的戰國時代。
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