近來富士康在中國大陸鄭州，砸下10億人民幣，相當於新台幣45億，說要設立研發總部，將要更加專注在研發機器人，以及半導體產業和電動車相關，引發討論，但大陸的電動車車廠已經飽和，甚至傳出不少新勢力紛紛營運出狀況，現在才投入，有車媒認為這時候才是時機點，因為已經有完善的供應鏈以及產線，電動車未來降價就是趨勢，能夠有低成本的產線，將會成為未來優勢。
電動車達人Jeff：「這台車的單價高，其實零件是一個盲點，那這台車的大電池，這裡我們可以看得到它是USA的產地，所以說如果說今天Model3還要降價的話，它的產地是一個罩門，所以說後期的Model3，為什麼可以一次可以降到可能120萬，可能這個東西是一個很大很大的誘因，然後再來後期的大電池，已經都變成是中國大陸製的。」
中國大陸電動車掀起新一波價格戰，為了成本考量，當運費已經相對便宜時，零件就是挑最有競爭力的。
尤其七月份富士康召開記者會宣布，在鄭州設立新事業總部與七大中心，總投資金額為人民幣10億元，折合台幣約45億元，引發不少人討論，到底為哪樁，恐怕是因為印度良率太低，還是另有盤算。
鴻海科技集團董事長劉揚偉：「印度廠良率跟在中國大陸沒有什麼差別，你們看到有很多的說法，那都不是真的，如果只有這個媒體上所寫的50%，我們早就撤了。」
親自對外澄清傳言，強調鄭州是集團一個相當重要的據點，不可能說撤就撤，而且這回投資，重點聚焦集團3+3戰略。
因為以往的任何發表會，都能看到背後的3+3與無限大的標記，這回將著重在以電動車數位健康機器人，以及AI半導體新世代移動通信為發展重點。
只是以目前中國大陸電動車產業，早已經成為全球相當成熟的地區，這時候才喊著跟進，車媒也認為或許這時候才是時機點。
HotDrive/熱駕-經典90總編輯陳政義：「長遠布局來看設廠在中國，設研發總部在中國，我覺得是一個長遠的考量，一個是它中國目前有全世界最完整，而且相對低成本的，這個電動車的供應鏈，另外一個是人才部分，人才你看過去中國新勢力這麼多，然後陸續也倒閉了不少家，還蠻有知名度蠻有先進技術的，那勢必會流出一些人才，所以人才供應鏈，再加上地方政府的支持，那我覺得這個是他們，長遠發展這個鴻海品牌，或者是他們所生產的，電動車平台的一個重要的決策。」
輝煌時期中國大陸的電動車廠多達140家，只是在新勢力中的威馬高合汽車，紛紛傳出營運困境，畢竟能真正營利變現，終究其中在大廠像是比亞迪上汽特斯拉，或近來崛起的小米，近來被市場淘汰的佔了近一半。
富士康擁有造車技術，更能代工各項零件，透過MIH平台，基本上早已是一條完整的電動車生產線，找到合作夥伴，比起獨立推出新品牌想打進市場，都會來的方便許多。但放眼歐洲，或許才是未來目標。
產業趨勢研究所綠能中心主任余適伯：「利用中國電動車內捲，所帶來低成本產業面模式，快速引進他們MIH造車平台上，做出兼具出貨效率以及成本優勢的電動車，歐盟日前針對來自中國大陸電動車，課重關稅，其實呢對於歐洲市場，也有影響到，那加上剛剛我們提到的造車效率啊，成本優勢各方面啊，以目前的市場狀況，幫能夠幫助他們在短期之內，快速去跟目前已經受到成本壓迫的歐洲車廠，還有日本車去做談判。」
畢竟企業要賺錢，一切終究回到成本考量，誰能掌握這項競爭力，就能在未來更站穩一席之地。
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